Tu pense bien que quand j’ai vu cette planche j’ai immediatement pensé à la tienne. Mais en voyant l’espece de truc qui lui sert de foil et d’aileron à l’arriere, ça sent l’embrouille. Je voulait plutot vous montrer le foils centrale du dériveur.

Je me méfie toujours des gens qui ré-invente le fil à couper le beurre et le font breveter comme une nouveauté révolutionnaire.
Pour moi, un foil horizontal “fully ventilated” ça s’appelle aussi une surface planante. Et une surface planante ça a la même efficacité (au niveau de la traînée) qu’une carène planante.
Sur mes élucubrations de planche à voile à foils, c’est ce que j’ai fait (surtout pour voir comment allait se comporter le foil arrière)
Et bien j’ai bien été obligé de constater que ce que j’appelle le “patin planant”, c’est pas l’idéal au niveau de la traînée …
Je crois que l’on ne peut pas se passer d’un système de régulation d’altitude à l’avant (sauf foils traversants bien sûr)

à plus,

GG

P.S. Ian Ward avait déjà testé une configuration de Moth à patin avant en 2004 … sans suite.

http://www.moth.asn.au/reports/foilers_may_2004.html

Par contre, il se produit certainement de la “ventilation” (voir cet article ) qui se manifeste comme si “la rame emporte de l’air dans l’eau” même si le mécanisme physique est très différent (il faut souffler de l’air très fort pour qu’elle pénètre dans de l’eau … )

Tout solide qui se déplace dans un fluide y crée des zones de haute pression (devant et dans les creux) et des zones de basse pression (derrière et sur les bosses). La rame s’appuie sur l’eau (pression élevée) mais elle crée également une dépression qui aspire la surface de l’eau.

En résumé : grosse poche d’air raccordée à la surface = ventilation / petites bulles autour d’un objet sous-marin rapide = cavitations

Bon OK il s’agit de science fiction
J’ai publié une nouvelle de 20 pages sur le futur de la course à la voile et ca parle beaucoup de foils et de cavitation.

http://apreslebaril.tuxfamily.org/

Je serai intéressé par avoir votre avis sur d’éventuelles erreurs que j’aurai pu écrire.

Si ça vous intéresse de publier un article ou directement la nouvelle, pas de problèmes (licence creative commons)

Cordialement

Donc, ça PEUT intervenir dès 15 noeuds sur un objet qui n’a pas été étudié pour se déplacer dans l’eau (disons un bout de rocher), et c’est INEVITABLE même sur un profil super étudié dès 40 noeuds (environ).

Au début ça fait juste des petites bulles par ci par là, puis des nappes de plus en plus grandes qui diminuent l’efficacité du profil jusqu’à le rendre totalement inopérant lorsqu’il se retrouve dans une grosse bulle de vide. Ceci peut aussi se produire très brutalement lors d’un changement d’incidence du profil : ton aileron (ou ton safran) va très bien et quand tu essaie de manœuvre de 1 degré, hop! ça dérape.

A mon humble avis, les bateaux ne franchiront pas les 50 noeuds sans profils supercavitants, qui fonctionnent en “surfant” dans la bulle de cavitation. Les planches sans ailerons (de kite) iront peut être plus vite avant, si elles trouvent des surfaces d’eau assez lisses…

Petite question la cavitation se produite vers 40 nœuds ou vers 15 nœuds.

Il y a deux informations un peut contradictoire.
D’abord c’est 40 nœuds dans la page .