L’aventure en video, avec un petit chavirage en prime :
Les prochains essais sont annoncés (à 30 noeuds) pour l’automne, quand les 34 modifications prévues auront été réalisées par cette équipe d’enthousiastes.
Le journal suisse “Le Temps” publie aujourd’hui son hors-série “Yachting” [PDF 7.6 Mb] , avec un article de Vincent Gillioz sur “les bateaux volants, la folie des foils”.
un partie consacrée aux multicoques à foils, avec une remarque intéressante de Marc Van Petegem (VPLP) qui estime que le développement des foils suit actuellement 2 directions:
les hautes vitesses, donc vaincre la cavitation
la polyvalence, qui implique de pouvoir décoller dans peu de vent, et c’est cette direction qu’il poursuit avec le Syz & Co (qui devrait être mis à l’eau fin mai apprend-on par la même occasion)
Ce hors série contient bon nombre d’autres articles intéressants, sur le Vendée Globe et sur la Coupe de l’America (évidemment), mais aussi sur Tabarly ou les MOD70 (mais… ils ont des foils!), la photo marine ou et les vieux gréements.
Il se termine avec un cahier lémanique consacré au Lac et ses vents, à ses régates, aux D35 etc.
Suite à mon dernier post dépourvu d’illustration, Sandra Mudronja m’a gentiment fait parvenir cette illustration 3D du futur bateau le plus rapide du Lac de Genève :
(cliquer pour agrandir) On y distingue la configuration des foils choisie, en V et T inversé comme sur l’Hydroptère, mais les foils principaux sont à l’extérieur des flotteurs, la liaison étant hélas cachée par une voile d’avant bien opaque… Serait-ils mobiles ? voire relevables si Eole venait à bouder ?
J’ai aussi reçu quelques photos avec des flous tellement “artistiques” qu’ils empêchent même de voir de quoi il retourne. Peut-être que celle ci serait intéressante, avec le logiciel du NCIS ou des Experts pour augmenter la résolution du plan au mur…
Bref, il faudra encore un peu patienter avant d’avoir des infos plus pointues, mais on a déjà une idée assez claire de la déco des voiles …
Le bateau est actuellement en construction, et la date de son lancement n’est pas encore mentionnée, ce qui me fait un peu craindre pour leur participation au Bol d’Or 2008…
Quelques données, faute de nouvelles images :
Coques de 32 pieds (9.75 m), longeur hors-tout 11.7 m
Mat carbone de 15.40 m
Poids : 630 kg (la moitié d’un D35)
Conception:
hydrodynamique : Giorgio Provinciali (très faible visibilité sur le net, hélas)
structure : Prof. Clemens Dransfeld, école d’ingénieurs du Nord-Ouest Suisse à Windisch.
chantier naval : Psaros (site en construction aussi )
voiles : North Sails 3Di (variante du 3DL, voir ce site avec des lunettes 3D !). Les voiles sont calculées à l’aide des logiciels Flow et Membrain.
Pour ceux qui apprécient le décryptage ou la spéculation sur les infos/intox liés à la coupe de l’America, je vous livre en pâture le paragraphe “Suspense et secrets”, un joli exemple de communication à la sauce banque privée :
A l’heure où l’on sait que la prochaine America’s Cup prendra la forme d’un duel entre multicoques et où plusieurs autres projets de bateaux volants sont en cours de éveloppement, le catamaran à foils SYZ & CO suscite un grand intérêt, du fait de son concept révolutionnaire et des nombreuses solutions innovantes qui ont été développées.
Des brevets ont d’ailleurs été déposés pour protéger les innovations technologiques du bateau et, afin de préserver ces avancées, certains éléments-clés restent pour l’instant confidentiels. Ils ne seront dévoilés qu’au moment de la mise à l’eau au cours d’un “unveiling day” digne de l’Americas’ Cup !
Ca, je ne vais pas le rater. Infos et photos juste après.
Vu sur “Tribord Amure” une référence à un catamaran de classe C doté de foils. C’est “Off Yer Rocker” (=”hors de votre chaise” ou “hors de sa jupe” ???) de Fred Eaton, qui explique la conception de son bateau dans cet interview sur Sailing Anarchy.
La chose intéressante, c’est que les 4 foils en T sont mobiles : les 2 sous les dérives sont pilotés par des tiges palpant la surface de l’eau à l’avant, comme sur les Moth et sur AET, les 2 foils sous les safrans étant eux commandés manuellement par torsion de la poignée de la barre. On distingue tout ce câblage sur une des seules photos disponibles actuellement sur le web:
Trouvé sur ce forum une référence à un document très complet (mais en anglais) sur la conception, la construction et les performances de Calliope, un catamaran à foils lancé en 1991 :
L’ennui avec le site de l’Hydroptère, c’est qu’ils n’ont pas de flux RSS, donc il faut le visiter régulièrement pour obtenir des nouvelles. C’est donc avec un bon mois de retard que j’y découvre cette page qui fait état de la constitution d’un “design team” proche de l’EPFL (sans moi, hélas … )
Outre la liste des labos de recherche impliqués et des entreprises concernées par la construction de la bête, on trouve le dessin ci-contre qui indique que la configuration des foils de l’Hydroptère est conservée, ce que l’on comprend volontiers vu les bons résultats obtenus avec les plans inclinés.
Avec un peu de chance, l’hydroptère.ch disputera quelques régates avec le foiler de Syz & Co en 2008 !
Et avec encore plus de chance, il y aura du vent sur le Léman…
Selon cet article sur SeaSailSurf.fr, la banque Syz va lancer un multicoque à foils sur le Léman au début 2008. Avec le 18 pieds AET et l’Hydroptère.ch dont on attend des nouvelles, le bateau de Syz & Co étoffera la flotte des bateaux volants du lac suisse (avec un petit bout français…), pour le plus grand bonheur de la compétition et de la technologie.
(le seul croquis disponible… on ne voit pas bien la configuration des foils… si je peux vous aider à la préciser, ce sera avec plaisir !)
“Techniques avancées” est un catamaran asymétrique conçu à l’ “École Nationale Supérieure de Techniques Avancées” (ENSTA) et détenteur du record de vitesse en classe D (voile de plus de 28m2), à 42.12 noeuds depuis 1997.
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Publié par Dr. Goulu
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