Marc Pardailhé-Galabrun (secrétaire des Golden Oldies Multihulls, vice-président de la Class 50′ Open…) m’a fait suivre l’adresse du site SAILING THAILAND NETWORK ou vous trouverez des vidéos d’un nouvel engin “Happy Feet ” ou “HF” qui vaut le détour ! Vidéos aussi visible ssur Youtube (une au moins). Ce très beau catamaran réalisé par Arnie Duckworth, dispose d’un “rostre” central sur lequel est fixé à l’avant, un foil en T piloté par un traînard type Bradfield et à l’arrière, un safran/foil.
Arnie Duckworth, qui a réalisé ce très beau bateau, est américain et a démarré dans la construction en “West Epoxy”, en Nouvelle Zélande. Il a ensuite monté, à Sydney, le chantier “Adhesive Technologies”, pour enfin émigrer en Thaïlande (informations en provenance de Nouvelle Zélande, merci Gary Baigent).
D’après ce que j’ai pu lire sur quelques articles présents sur le web (pas assez nombreux), son créateur est très satisfait de la bête, même s’il reste des ajustements à réaliser. De nouveaux foils sont prévus, peut être avec un profil asymétrique, ceux en place devant, je suppose, être symétriques. Je n’en sais pas beaucoup plus pour le moment, je vous laisse découvrir l’engin.
Petit à petit, la bête qu’Alinghi prépare pour combattre Dogzilla devient de moins en moins secrète. Mais cette bête aura-t-elle des foils ?
Des vues d’artistesmontre un cata muni de dérives mais on peut faire confiance dans l’équipe de Ernesto Bertarelli et pour nous “enfumer” ! L’animal, qui a été dessiné par Rolf Vrolijk et un design team coordonné par Grant Simmer, pourrait utiliser des appendices sustentateurs….
L’utilisation de foils permettrait de résoudre les problèmes de stabilité longitudinale que va générer un catamaran aussi large. Les résultantes de ces possibles foils en V se trouveraient bien plus proches de l’axe de l’engin. Ce qui permettrait, à mon humble avis, un meilleur pilotage du bateau que des dérives sur les flotteurs qui risquent d’accentuer l’effet “rail” de ce cata très large. De plus, certaines photos de Carlo Borlenghi, montrent la présence d’ouvertures à l’intérieur des coques (en avant du bras central), qui pourraient servir de fixation à des foils. Ces ouvertures pourraient tout simplement être des trappes réalisées pour l’assemblage bras/coques… Mais il faut pour moi une très bonne raison pour créer ce type d’ouvertures au risque de rejouer l’histoire “Team Philips“ (casse des flotteurs) et je ne suis pas certain que la fixation de la poutre en soit une ! Sur d’autres images, ces ouvertures sont “masquées”.
Mais peut être que je prends mes désirs pour un début de réalité !!?? L’équipe n’est pas très diserte sur son bébé, mais elle laisse entendre que des modifications sont prévisibles… Elle annonce entre autre un “concept plus innovant” que le trimaran de BMW Oracle. Dans aucune interview, l’équipe ne tranche sur la présence ou non de foils et semble même plutôt orienter son discours vers l’adoption d’un gréement particulier (Rolf Vrolijk) : “…ce qu’on peut gagner en vitesse au niveau des coques sera moins important au final que le gain produit grâce au développement du gréement et des voiles …” Mais que ce soit pour le gréement (2 mâts, voiles épaisses…?) ou pour les appendices, il reste peu de temps à Alinghi pour mettre au point cet engin, puisque l’affrontement est prévu en février 2010.
La mise à l’eau avec hélitreuillage par un appareil russe, est prévue mercredi prochain, le 08 juillet et les premiers essais le 12.
Alors, foils ou pas foils ? A suivre…
Catamaran Alinghi, estimations
Longueur coques:27,40 m (90 pieds).
Largeur:env. 23 m.
Hauteur du mât:env. 50 m
Grand voile:+ de 500 m2.
Solent: + de 250 m2.
Poids:18 à 20 tonnes.
Nombre d’équipiers à bord:entre 18 et 23 marins.
Architectes:Rolf Vrolijk et l’équipe du design team d’Alinghi
Conférence de presse aujourd’hui à l’EPFL : l’équipe de l’Hydroptère et les partenaires scientifiques lancent officiellement le projet “Hydroptère.ch”. Cette fois ça y’est : un hydroptère lacustre de 35 pieds est en construction et naviguera sur le Léman début 2010.
Comme on le voit sur les vues 3D ci-dessous, “.ch” sera un catamaran à coques planantes à redans, muni de 2 foils en T plutôt qu’un à l’arrière. Comme on ne le voit pas, le bateau sera truffé d’instrumentation, et un système hydraulique permettra de régler l’incidence et l’inclinaison des foils pendant la navigation, et même de les relever pour naviguer grâce à ce bon vieux Archimède par trop petit temps. (Les mots “Bol d’Or” n’ont pas été prononcés, mais la classe “M1″ si, et l’ambition de battre quelques chronos du lac a aussi été mentionnée)
Alain Thébault, Jean-Mathieu Bourgeon et Adrien Lombard maintiennent le cap et affichent leurs ambitions : l’hydroptère.ch sera une “maquette” destinée à faire avancer les technologies pour préparer la réalisation d’un Hydroptère “maxi” (de 100 pieds ?) qui s’attaquera au tour du monde en 40 jours!
Nicolas Henchoz et le professeur Jan-Anders Manson de l’EPFL insistent sur le fait que l’EPFL ne collabore “que” sur le plan scientifique, dans des domaines de recherche habituels de l’université. C’est l’équipe de l’Hydroptère qui se charge du financement et de la réalisation des bateaux, avec des partenaires industriels. Mais la disponibilité d’un “bateau laboratoire” amarré quasiment sous les fenêtres de l’EPFL permettra de progresser encore plus rapidement, en réduisant drastiquement le cycle de développement. Selon le prof. Manson, il est important que ce cycle se compte au maximum en mois afin que les étudiants puissent travailler intensivement sur un projet depuis l’idée jusqu’à l’expérimentation. Voire, motivation suprême, effectuer eux-même des mesures en navigation.
Alain Thébault était visiblement très satisfait de la collaboration avec l’EPFL et a invité toute l’assistance à venir naviguer sur l’Hydroptère, .ch ou pas. Message reçu, et merci aussi pour les nombreux compliments reçus à propos de Foilers, ça fait toujours plaisir.
Buster me signale que des photos du baptême et de la mise à l’eau de Syz & Co sont disponibles ici.
A part l’équipe de choc maitrisant le délicat alliage carbone-argent, on y découvre enfin les foils de la nouvelle bête du Lac. Voici d’abord le foil en T arrière :
Première surprise : le plan horizontal à l’air bien fixe… (correction: d’après le très informé Buster, le tout pivote et l’incidence est donc variable)
La seconde surprise vient des foils inclinés “façon Hydroptère” de chaque côté du cata. D’abord, ils sont amovibles : par petit temps, la bête se résigne à l’archimédisme en diminuant sa trainée. Mais surtout, i sont très différents de ceux que laissait entrevoir la vue 3D d’il y a quelques mois : pas de fences anti ventilation, pas de forme de nageoire de baleine mais des volets mobiles !
oui, c'est bien Alain Prost : il est le parrain du bateau, mais ce n'est pas lui le sujet principal de la photo ...
Je n’arrive pas à voir comment ils sont commandés… Par un palpeur ou manuellement ? Peut-on les manoeuvrer indépendemment pour créer un couple de redressement ? Quand peut-on le voir naviguer ? Tant de questions ne peuvent rester sans réponse bien longtemps …
Enya 3 est un catamaran équipé de foils par Olivier Schaller, en Nouvelle Calédonie. J’en ai déjà reçu quelques photos en décembre, mais maintenant il vole, et même très bien !
Bravo et merci Olivier ! Donne-nous quelques précisions sur ce beau bateau, sa conception, ses performances actuelles, tes objectifs…
L’aventure en video, avec un petit chavirage en prime :
Les prochains essais sont annoncés (à 30 noeuds) pour l’automne, quand les 34 modifications prévues auront été réalisées par cette équipe d’enthousiastes.
Le journal suisse “Le Temps” publie aujourd’hui son hors-série “Yachting” [PDF 7.6 Mb] , avec un article de Vincent Gillioz sur “les bateaux volants, la folie des foils”.
un partie consacrée aux multicoques à foils, avec une remarque intéressante de Marc Van Petegem (VPLP) qui estime que le développement des foils suit actuellement 2 directions:
les hautes vitesses, donc vaincre la cavitation
la polyvalence, qui implique de pouvoir décoller dans peu de vent, et c’est cette direction qu’il poursuit avec le Syz & Co (qui devrait être mis à l’eau fin mai apprend-on par la même occasion)
Ce hors série contient bon nombre d’autres articles intéressants, sur le Vendée Globe et sur la Coupe de l’America (évidemment), mais aussi sur Tabarly ou les MOD70 (mais… ils ont des foils!), la photo marine ou et les vieux gréements.
Il se termine avec un cahier lémanique consacré au Lac et ses vents, à ses régates, aux D35 etc.
Suite à mon dernier post dépourvu d’illustration, Sandra Mudronja m’a gentiment fait parvenir cette illustration 3D du futur bateau le plus rapide du Lac de Genève :
(cliquer pour agrandir) On y distingue la configuration des foils choisie, en V et T inversé comme sur l’Hydroptère, mais les foils principaux sont à l’extérieur des flotteurs, la liaison étant hélas cachée par une voile d’avant bien opaque… Serait-ils mobiles ? voire relevables si Eole venait à bouder ?
J’ai aussi reçu quelques photos avec des flous tellement “artistiques” qu’ils empêchent même de voir de quoi il retourne. Peut-être que celle ci serait intéressante, avec le logiciel du NCIS ou des Experts pour augmenter la résolution du plan au mur…
Bref, il faudra encore un peu patienter avant d’avoir des infos plus pointues, mais on a déjà une idée assez claire de la déco des voiles …
Le bateau est actuellement en construction, et la date de son lancement n’est pas encore mentionnée, ce qui me fait un peu craindre pour leur participation au Bol d’Or 2008…
Quelques données, faute de nouvelles images :
Coques de 32 pieds (9.75 m), longeur hors-tout 11.7 m
Mat carbone de 15.40 m
Poids : 630 kg (la moitié d’un D35)
Conception:
hydrodynamique : Giorgio Provinciali (très faible visibilité sur le net, hélas)
structure : Prof. Clemens Dransfeld, école d’ingénieurs du Nord-Ouest Suisse à Windisch.
chantier naval : Psaros (site en construction aussi )
voiles : North Sails 3Di (variante du 3DL, voir ce site avec des lunettes 3D !). Les voiles sont calculées à l’aide des logiciels Flow et Membrain.
Pour ceux qui apprécient le décryptage ou la spéculation sur les infos/intox liés à la coupe de l’America, je vous livre en pâture le paragraphe “Suspense et secrets”, un joli exemple de communication à la sauce banque privée :
A l’heure où l’on sait que la prochaine America’s Cup prendra la forme d’un duel entre multicoques et où plusieurs autres projets de bateaux volants sont en cours de éveloppement, le catamaran à foils SYZ & CO suscite un grand intérêt, du fait de son concept révolutionnaire et des nombreuses solutions innovantes qui ont été développées.
Des brevets ont d’ailleurs été déposés pour protéger les innovations technologiques du bateau et, afin de préserver ces avancées, certains éléments-clés restent pour l’instant confidentiels. Ils ne seront dévoilés qu’au moment de la mise à l’eau au cours d’un “unveiling day” digne de l’Americas’ Cup !
Ca, je ne vais pas le rater. Infos et photos juste après.
Vu sur “Tribord Amure” une référence à un catamaran de classe C doté de foils. C’est “Off Yer Rocker” (=”hors de votre chaise” ou “hors de sa jupe” ???) de Fred Eaton, qui explique la conception de son bateau dans cet interview sur Sailing Anarchy.
La chose intéressante, c’est que les 4 foils en T sont mobiles : les 2 sous les dérives sont pilotés par des tiges palpant la surface de l’eau à l’avant, comme sur les Moth et sur AET, les 2 foils sous les safrans étant eux commandés manuellement par torsion de la poignée de la barre. On distingue tout ce câblage sur une des seules photos disponibles actuellement sur le web:
Publié par Fred Monsonnec 
Publié par Fred Monsonnec 
Publié par Dr. Goulu 
Suivez ce blog grâce au flux RSS
