Thomas Jundt présentait aujourd’hui les innovations récemment apportées à “Mirabaud LX”, illustrées par cette photo spectaculaire :
copyright Pascal Baud / Mirabaud LX
Mirabaux LX a reçu une nouvelle coque, plus planante et permettant de décoller à plus basse vitesse que l’ancienne “tiers de M2″, mais à quoi bon s’encombrer de 45 kg de coque lorsqu’on vole ?
En renforçant le mat et en modifiant le système de palpeur pour éliminer le jeu, Thomas Jundt a achevé la mue complète de son ancien 18 pieds australien “AET” : il n’en reste plus une seule pièce d’origine!
Mirabaud LX est donc désormais un prototype à part entière, prêt pour les grandes courses lémaniques, (Genève-Rolle-Genève et Bol d’Or Mirabaud), mais il va bien sur défendre le week-end prochain son titre au Bol d’Or du Lac de Neuchâtel.
Mirabaud LX va aussi participer à la “Weymouth speed week” en octobre et tentera certainement quelques records sur le Léman dès que la météo sera de la partie. Aucun doute, on en reparlera sur Foilers bientôt !
Le champion de Moth Andrew McDougall s’est associé au chantier McConaghy pour créer un Moth à foils ultramoderne de 28kg seulement : le Mach 2. Le site consacré au papillon regorge d’infos intéressantes et de jolies photos.
Parmi les jolies photos, celle de Jean-Pierre Ziegert, heureux propriétaire d’un des premiers exemplaires, immortalisé en plein vol sur le Léman :
voir aussi “Quand Simon Payne vole à… Mach 2″, Voile & Voliers 11 avril 2009 , avec une magnifique photo de Thierry Martinez, une des plus belles photo de foiler en vol, mais qu’on n’a pas le droit de copier …
C’est le printemps, l’occasion de rappeler qu’il existe des petits bateaux à foils commercialisés avec lesquels on peut se faire très plaisir : les Moths.
L’occasion aussi de féliciter Jean-Pierre Ziegert qui a remporté un “Trophée Syz & Co Leman Sailing Speed Records“ pour la meilleure performance 2008 sur un kilomètre sur son Moth foiler “Sergueï” avec un run de 88 secondes réalisé le 15 septembre, soit une vitesse moyenne de 21.90 noeuds. Cette meilleure performance de l’année est également devenue le temps de référence à battre sur le Léman.
Jean-Pierre a également réalisé un autre joli coup en parcourant 16.03 milles sur le Léman en 1 heure sur son Moth, juste un peu moins que le Ventilo M2 “Star Logistique” qui doit couter dans les 20x plus cher…
Tout d’abord une mise en garde, je ne qu’un simple passionné. Il faut donc faire attention à mes élucubrations !
Au siècle dernier, lorsque j’ai commencé à m’intéresser aux foils, j’ai essayé de lister les avantages et inconvénients des deux principaux types de foils. Je rassemble sous le terme “foils en V” les foils aussi appelé à 45° (ou traversants) et les foils courbes (aussi appelés en cuillère). Sous l’appellation “foils en T”, l’ensemble des foils nécessitant un asservissement (régulation de l’incidence en temps réel). Il est bien entendu difficile de généraliser et illusoire de penser que chaque point sera valable pour l’ensemble des cas! Les avantages et inconvénients listés concernent surtout les engins ayant vocation à voler (hydroptères), même si j’évoque aussi dans cet article quelques foilers (engins “archimédiens”).
Bien évidemment, il ne s’agit que de mon point de vue et comme tout l’intérêt d’un blog est la possibilité d’échanger, échangeons… Lisez la suite de cette entrée »
Mardi passé, Thomas Jundt a invité la presse à participer à la sortie hebdomadaire de sa structure volante, par un temps de bise idéal. Loris Von Siebenthal en a profité pour faire de magnifiques photos que vous pouvez contempler et acheter sur le site ib.myimage.ch. Elles sont tellement belles que je me permets d’en mettre quelques unes en toute petite résolution ici quand même… (Cliquez dessus pour les voir en grand.)
A propos : Mirabaud LX détient depuis le 22 juillet le premier record de vitesse “Syz & Co” mesuré sur le Léman : 20.45 noeuds sur 1km. C’est assez loin des records du monde, mais Mirabaud LX a plutôt été conçu pour faire voler 3 équipiers avec le moins de vent possible, ce qui met les régates et records lémaniques à sa portée.
Première régate, premier succès pour le nouveau foiler de Thomas Jundt. Désormais équipé d’ 1/3 de coque de catamaran M2, Mirabaud LX a franchi la ligne d’arrivée en volant, devant tous les bateaux munis d’une coque entière.
(Mirabaud LX à l’arrivée. cliquez dessus pour le paysage)
Bravo à toute l’équipe ! Voilà qui promet pour les prochaines régates sur le Léman, la Genève-Rolle-Genève le 7 juin, et le Bol d’Or Mirabaud le 14 juin.
Depuis qu’AET s’est transformé en “Mirabaud LX” en perdant sa coque de 18 pieds australien, le SUI92 est devenu le seul 18 pieds volant du Léman (du monde ?)
Inspiré par les travaux de Thomas Jundt, le bateau de Philippe Schiller (photographe marin, a déjà photographié Mirabaud LX), Didier Quinodoz et Steve Larsen a été équipé de foils avec la collaboration de Grégoire Cosendai.
Après avoir tenté le décrocher le Ruban Violet en octobre 2007, l’équipe de SUI92 va sans doute refaire parler d’elle cette saison. Pourvu que ça souffle !
Ce matin à la Société Nautique de Genève, j’ai à peine remarqué la Coupe de l’America dans sa vitrine. Elle fait partie des meubles. La nouveauté dévoilée ce jour était plutôt cet étrange bateau engin, une étonnante structure de carbone posée sur le quai.
Mirabaud LX
Mirabaud LX est une évolution assez radicale du 18 pieds australien AET que Thomas Jundt a équipé de foils en 2006. Suivez le raisonnement:
le but est de gagner le Bol d’Or Mirabaud (du Léman) en catégorie LX (monocoques hors classe)
Sur le Léman, les vents peuvent varier de force 0 à force 8 et tourner sur 360° en 1 heure, mais ils sont souvent très faibles.
Pour être compétitif, un foiler doit pouvoir voler par petits airs. AET décolle à 8 noeuds dans du force 2, mais même ainsi il ne vole que 50% du temps.
Pour voler plus, il faut être plus léger. La chasse au poids a été l’obsession de Thomas Jundt, comme le montre cette magnifique bôme de 1.5 kg de carbone:
Mais il s’est heurté à un dernier obstacle incontournable : la coque. Celle du 18” sert à planer : elle est large, et lourde.
les coques habituelles remplissent deux fonctions : créer une poussée d’Archimède pour éviter que le bateau ne coule, et une fonction structurelle : reprendre les efforts du gréement, des plans hydrodynamiques et de l’équipage. L’idée qui a donné naissance à Mirabaud LX est de séparer ces deux fonctions:
une structure triangulée de 80 m de tubes de carbone de diam 44 mm, épais de 1.2 mm reprend les efforts. “ça je sais faire”, dit l’ingénieur…
une coque, ou plusieurs flotteurs, peut-être gonflables pourquoi pas, dont le rôle n’est que de favoriser l’envol par un poids minimal, et également de fonctionner en “mode archimédien” dans des airs trop faibles. Une coque de catamaran M2 va être utilisée dans un premier temps (t’avais raison Buster, mais …) mais elle va être “sciée en 3″ dans le sens de la hauteur, seul le fond de la coque sera utilisé.
Comme on le voit sur cette photo (la video suit…) Mirabaud LX a déjà effecté un vol à 17-18 noeuds à sa première sortie la semaine passée, en utilisant des flotteurs de sagex comme coque !
Mirabaud LX devrait être équipé de son 1/3 de coque M2 le 18 mai, et participer à sa première régate déjà le 24 mai, mais le grand objectif 2008 c’est le Bol d’Or, les 14-15 juin, voire le Ruban Violet si la météo s’y prête.
Séduite par le projet, la banque privée Mirabaud & Cie va sponsoriser le développement et la mise au point de cet engin pour les 3 prochaines années. Son représentant a mentionné le slogan “tradition et innovation” de la banque, avec le côté traditionnel de la voile classique et de régates comme le Bol d’Or, et le côté innovation qui conduit à des projets très actifs en Suisse Romande, avec les multicoques il y a quelques années, avec les foilers actuellement.
Les spécifications:
Longueur horst tout : 10m
Longueur de la coque : 8.5 m
Largeur hors tout : 5.4 m
Largeur de la coque : 50 cm
Surface de voile au près : 32 m2
Surface de voile au près : 62 m2
foils : 2 identiques de 0.35 m2, avec ailerons
commandé par palpeur à la dérive
commandé manuellement (par rotation du stick) au safran
Poids à vide : 150 kg seulement, dont 25 kg de foils
Poids total avec équipage (3) : 390 kg !
L’équipage:
Thomas Jundt, concepteur et équipier central. 50 ans, ingénieur en génie civil, skipper du “Ville de Genève” lors des Tours de France à la voile 86 et 87
Antoine Ravonel, barreur et préparateur. 49 ans, maitre de sport, 18 ans d’expérience en 18 pieds australien, 3 ans de formule 40 etc etc.
Eric Gobet, “singe” et équipier d’avant. 45 ans, bijoutier, championnats d’Europe de Hobie Cat en 1992 et du monde en 1994, 12 ans de 18 pieds.
Les 3 amis Antoine, Eric et Thomas (AET…) naviguent ensemble depuis 12 ans en 18 pieds. Une équipe bien soudée donc, qui a déjà remporté la Genève-Rolle-Genève trois fois, et deux fois le Bol d’Or en classe L
Equipe technique:
Hugues de Turkheim, consultant pour les foils, 60 ans, ingénieur ENSAM
Sébastien Schmidt, architecte naval, 46 ans.
Jean-Marc Monnard, développement des voiles, 43 ans.
Jean-Pierre Ziegert, coach, entraineur, cameraman, 40 ans.
Mathis Bavaud, constructeur de la structure, 33 ans.
Le site de ce projet est www.jundt.ch/mirabaudlx , mais il y aura aussi des nouvelles sur foilers !
Si vous vous intéressez aux Moths à foils, voici un blog à ne pas manquer, celui de 6 propriétaires de Bristol (UK) qui y partagent leur expérience, des photos (de GPS à 21.2 noeuds) et des vidéos. Voici la dernière :
Publié par Dr. Goulu 
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