J’ai toujours aimé me balader sur les ports, c’est une invitation aux voyages : les cargos aux noms souvent étonnants et aux ports d’attache divers, les odeurs, l’atmosphère…(sortez les mouchoirs).  Un beau jour d’août 2006, qu’elle n’a pas été ma surprise lors d’une de ses balades sur le slipway du port de Lorient, de tomber nez à nez avec un hydrofoil à moteur. Bien entendu, je suis moins “moteur” que “voile”, mais je reconnais la bête, un engin d’origine soviétique. Le lendemain je reviens avec mon appareil photo et je m’interroge sur sa présence dans un port de l’atlantique ou la mer n’est pas vraiment adaptée à ce type d’engin qui dispose de foils de première génération (foils en V). La lecture d’un grand quotidien régionale, spécialisé grand ouest, va m’en apprendre un peu plus sur l’animal.

Delfin en vol – photo site IHS annonce de vente 2003

L’escale Lorientaise

Le Dolfin est arrivé en 2006 dans le port Breton pour être réparer avant d’être théoriquement exploité par une société Corse : l’Union Méditerranéenne de Navigation. Lors de l’achat du Dolfin, l’UMN a dans l’idée d’ouvrir une liaison rapide entre Madhia et Hammamet. Projet qu’elle a peut être abandonné suite aux différentes mésaventures arrivées au bateau durant son transfert. En mer du Nord, en raison d’une vitesse excessive par rapport à l’état de la mer, il perd ses survies. A Dunkerque, dans le sas du port, il abîme ses foils. Il s’arrête ensuite à St Nazaire pour une avarie de la pompe de refroidissement du groupe électrogène. En repartant, il démarre avec de l’eau dans un cylindre…  C’est donc pour une complète remise en état qu’il est rapatrié à Lorient pour y subir des travaux de chaudronnerie, de peinture et bien évidement de mécanique. Malheureusement UMN fait faillite et laisse une belle ardoise de 152 000 € aux entreprises Bretonnes. Intéressé par cet hydrofoil prêt à naviguer, une société Russe essaye de racheter le bateau pour qu’il soit exploité sur le Delta du Gange. Mais le prix proposé est sans rapport avec la valeur du bateau et aux sommes dues aux entreprises du bassin Lorientais, la vente n’a donc pas été conclue.

Delfin à Lorient –photo FM août 2006

Le bateau

Hydrofoil de type Kolkhida, conçu pour le transport de passagers et accessoirement de soldats de l’Armé rouge dans les eaux intérieures de l’ex URSS ou sur les lacs et fleuves.

Quelques chiffres

• Date de construction : 1987
• Lieu de construction : Poti, Géorgie
• Matériaux, coque et superstructures : aluminium
• Matériaux foils : inox
• Longueur : 34.5 m
• Largeur : 10.3 m
• Tirant d’air en vol : 10.8 m
• Tirant d’air au repos : 8.9 m
• Tirant d’eau en vol : 1.9 m
• Tirant d’eau au repos : 3.5 m
• Vitesse max. : 35 nœuds
• Capacité : 124 personnes
• Equipage : 6 personnes
• Motorisation : 2 moteurs de 1500 cv à 12 cylindres en V
• Zone de navigation : 50 miles d’un refuge, capacité 200 miles.
• Conditions maximale de navigation : mer équivalente à F3, vagues de 2 m pour navire décollé et 3 m navire au repos. Vent F5
• Déplacement : 72 tonnes

Les enchères

Pour récupérer un peu d’argent afin de payer les entreprises flouées (STLIM, Ateliers Normand…),  dés 2007, le tribunal de grande instance de Lorient organise des enchères publiques avec une mise en vente du bateau à 100 000 €, mais sans succès ! Le 28 mai 2009, une nouvelle vente est organisée. Le Dolfin est mis à prix pour la modique somme de 20 000 € .  Et c’est à ce prix que Lionel Audouys remporte l’affaire. Monsieur Audouys est le seul acheteur présent ou presque ! Presque, car un avocat missionné par un acheteur Russe était aussi sur les lieux mais il ne peux pas se porter acquéreur du navire, le moyen de paiement de cet acheteur étant du « cash ». Bizarrement, le chèque de banque est préféré à la mallette de billets ! Déçus de ne pas avoir réussi à acheter le Dolfin, plusieurs acquéreurs d’origine Russe contactent Lionel Audouys plusieurs fois par jour. Ils vont jusqu’à proposer 100 000 € et le même type de bateau (sûrement en moins bon état) ! C’est vrai que le bateau réparé et modifié à Keroman en 2006 vaut au minimum 400 000 €, puisque sur un site Internet, un bateau de ce type est mis en vente pour ce prix (et il est peut être en moins bon état) !

Foil avant - photo FM août 2006

Le projet de Lionel Audouys

Déjà propriétaire d’un bateau de promenade, le Jaman IV capable d’embarquer 58 personnes et mouillé en bas des remparts de Dinan, Lionel Audouys, a eu coup de foudre pour le Dolfin. Il souhaite alors transformer ce bateau, en restaurant – salle de cinéma avec bar terrasse sur le toit. Le Dolfin devant être amarré au côté du Jaman à Dinan pour ne plus jamais naviguer, le démontage des moteurs et des hélices ainsi que le découpage des foils est prévus dans un chantier de Saint Malo …

Profil foil avant - photo FM août 2006

Le blocage

Le projet de Lionel Audouys n’est malheureusement pas du goût de tout le monde et surtout pas du conseillé général de Dinan Est, Michel Vaspart, qui n’imagine pas que l’esthétique du Delfin puisse se marier avec celle des façades des maisons à colombages de Dinan… Le maire de Dinan, monsieur René Benoît émet lui aussi des doutes sur le bien fondé de ce projet. Dépité, Lionel Audouys ne souhaite pas se battre contre ses détracteurs et abandonne son projet. J’ai contacté la Mairie de Dinan ainsi que le conseil général, mais je n’ai eu aucune réponse à mes interrogations…

Epilogue

Sûrement persuadé que le Delfin était « invendable », ou alors sous peine de devoir accepter de l’argent d’origines douteuses (avec en prime de possibles complications), Lionel Audouys décide de détruire le Delfin. Destruction réalisée après avoir récupéré du matériel, l’électronique et les moteurs. L’aluminium provenant de la coque et des superstructures devait, à lui seul, être revendu environ 9000 €. Ces différents éléments doivent théoriquement permettre de récupérer la somme investie (environ 30 000 €). Les superstructures sont détruire à la pelleteuse et la coque aux chalumeaux… Après cet épilogue malheureux, Lionel Audouys souhaite acquérir une péniche, qui sera sûrement plus proche des canons de beauté appréciés par les autorités locales. Cette péniche doitt ensuite être modifiée afin de réaliser le même projet que celui prévu au départ à partir du Delfin : un bateau restaurant.

Lionel Audouys et son fils Jonathan lors de la destruction du Dolfin – Ouest France 23/07/09 DR

Historique

• 1987 construction à Poti en Géorgie
• 1998 achat par une société Russe
• 2001 modification des silencieux pour naviguer dans le port de Nexo (Danemark)
• 2003 révision des moteurs et mise en vente en Pologne
• 2004 rachat par l’UMN
• 2006 arrivée à Lorient pour une remise en état (juin)
• 2006 faillite de l’UMN
• 2007 première vente aux enchères
• 2009 vente à Lionel Audouys (mai) puis destruction (juillet)

Pour en savoir plus sur ce type d’engins

• Ships4ever.com page vente
• Russian river ships
• IHS
• Mahart Passnave

Sources

• Ouest France différentes dates
• Internationale Hydrofoil Society
• Lionel Audouys
• www.marine-marchande.net

Allez, hop, un nouveau petit jeu, le 10ème. Normalement, cette fois aussi, les réponses vont fuser….

Ci-dessous une photo de détail d’un engin à hydrofoils.

Quel est son nom / son type ?

Qui est son géniteur ?

?

Réponse :

Nom : type Catri 24

Concepteur : Aldis EGLAJS

Liens :

Catri group

Pour en savoir plus sur le concepteur

Un pdf sur le sujet sur l’IHS

• Vous avez 6000€ qui traînent sur la table du salon ?  Il y a un prototype de TF22 à vendre sur le bon coin.fr. Il est noté que l’engin est en carbone ! Je vais “enquêter”, auprès de Malric Leborgne qui est ou était propriétaire de moules et constructeur (en carbone)… Il y a quelques semaines, c’était un Windrider, mais il n’est plus en vente.
• Au salon Nautique de Paris, qui vient de s’achever dimanche 13 décembre, il y avait de très nombreux plans porteurs : des gréements, des safrans, des dérives… et un Moth à foils. Armé de l’appareil photo numérique de mon fils (plus petit que le mien), j’ai mitraillé. Oui mais, ma carte SD était HS ! Bref, si vous voulez jeter un coup d’œil sur ce Moth français, vous trouverez des infos sur la page de Sabrosa. Ainsi que des images de l’assemblage de ce Moth. Petite remarque :  le Moth présent à Paris n’était pas équipé d’un réglage de l’incidence du safran…
• Il a fait l’objet de deux articles (Ca a de grand foils mais ça ne vol pas ! et Ca a de grand foils mais ça ne vol pas, suite ! ) Banque Populaire V est en stand by à Brest avant un possible départ pour le Trophée Jules Verne.

15/12/09

Jérôme, en 2ème année de classe prépa. aux grandes écoles, souhaite proposer comme projet de fin d’année une étude des bateaux à foils. Il y a construit un engin à foils très sympa que voici.

Engin à foil de Jérôme Thauvin - photo J. Thauvin

Jérôme souhaite avoir notre avis sur la possibilité de calculer la vitesse maximale théorique que son engin peut atteindre. Ci-dessous ses interrogations et explications :

J’ai construit un bateau à foils RC, comme vous pouvez le voir sur la photo. Il est doté de foils en V auto-stables à l’avant qui portent le bateau tout entier et d’un petit stabilisateur à l’arrière. La propulsion est assurée par un petit moteur électrique d’avion monté sur un pylône en bois. Pour cette construction et ces calculs je me suis inspiré du travail réalisé par les concepteurs de MINIFOILER. Les résultats que j’obtiens avec mon bateau sont très satisfaisants, et n’ayant pas de moyen précis de mesurer sa vitesse maximale, je dirais que celle-ci a été multipliée par 1,5 voir 2 par rapport à la vitesse maximale du bateau sans foils. Ayant de bons résultats expérimentaux j’aurais aimé présenter à mon oral un calcul de vitesse maximale théorique. Après avoir passé plusieurs heures sur de longs calculs qui n’aboutissaient pas, je me suis rendu compte de cela :

1. La masse de mon bateau étant de 600g, la portance doit être de 6 Newton.
2. La poussé de mon moteur est de 300g donc à la vitesse maximale la Traînée totale est de 3 Newton.
3. Nous avons donc : 6=0.5*rho*S*(Vlim)^2*Cz  et  3=0.5*rho*S*(Vlim)^2*Cx + F(traînée stabilisateur et safran)
4. Où S est la surface immergée projetée sur un plan horizontale à la surface de l’eau.
5. On considérant que le stabilisateur et le gouvernail exerce une force de traînée de 1 N (ce qui est exagéré bien sur), nous obtenons que pour les foils portants,  Cz=3*Cx lorsque la vitesse limite est atteinte.
6. Or avec le logiciel javafoil que j’utilise les Cz sont de l’ordre de 0,3…0,8 et les Cx de 0,01..0,04 !!!

Mes questions :

• Je me demande donc si les coefficients de traînées données par Javafoil sont corrects et surtout s’il n’y a pas d’autres forces de résistances à l’avancement à ajouter comme la résistance de vague…etc.
• Y a-t-il une formule ou un moyen pour calculer le coefficient exact des hydrofoils ? Quelles sont toutes les forces de résistances à l’avancement qui s’appliquent ?

Alors lecteurs de “Foilers”, pouvez-vous conseiller Jérôme ?

Pour ceux qui voudraient en savoir plus sur Javafoil :

• Philippe Kauffmann, club des 5A Pardines, Auvergne
• Windracer

Précédents articles du même type :

• Question/réponse 1
• Question/réponse 2



Quelques brèves qui ne méritent pas toujours un article :

• Francis Joyon souhaite équipé sont trimaran IDEC de foils. A voir dans Voiles & Voiliers (merci Guy C).
• Alain Thébault confirme que le projet Hydroptère.ch avance et que l’équipe naviguera en mai (source Ouest France 06-12-09).
• Alain Thébault, toujours, viserait maintenant le tour du monde en 40 jours ! Tour du monde envisagé sur l’Hydroptère maxi dérivé des essais réalisés sur l’Hydroptère.ch. A lire sur Sport.fr ou 24 heures. Bonne nouvelle pour moi (!), l’Hydroptère reviendrait à sa base de Lorient…

07/12/09

J’ai fouillé dans mes tiroirs et retrouvé des photos papiers d’un engin à hydrofoil, souvenirs de l’époque de l’argentique ! Et vu l’engin, normalement, c’est une question de rapidité ou de chance. Qui va avoir cliqué le premier sur “Foilers !” pour savoir si le Dr Goulu ou Fred de Lo ont trouvé le temps de mettre en ligne un nouveau papier. OK, il faut peut être avoir plus de 30 ans….

Ci-dessous une photo d’un engin à hydrofoils.

Quel est son nom ?

Qui est sont géniteur ?

Qui était son skipper ?

?

Réponse :

• Charles Heidsieck/Champagne Charlie
• Gilles Vaton
• Alain Gabbay

Pour plus d’informations : site de l’architecte Gilles Vaton

Charles Heidseick IV (mât aile) - La Trinité sur mer - photo FM 1985

Charles Heidseick IV (mât conventionnel) - La Trinité sur Mer - photo D Le Lostec 1985

Un VPH (Véhicule à Propulsion Humaine) est un véhicule mû exclusivement par la force de l’homme (donc dépourvu de moteur…). Parmi ces engins certains sont en contact avec et l’eau sont équipés de foils. Mais qu’ils soient ou non pourvu de plans porteurs, ces engins sont en règle générale passionnants et ne peuvent pas laisser indifférents les lecteurs de “Foilers !”, passionnés de vitesse, de technologie…

Voici donc une petite sélection de sites spécialisés VPH.

Les principales catégories de VPH

• Les vélos couchés ou non, à deux ou 3 roues, mono place ou à plusieurs
• Les vélomobiles (vélos à 3 roues le plus souvent avec carénage)
• Les roller(s) «quad» ou en ligne
• Le skateboard
• Les trottinettes ou patinettes
• Les vélos rameurs
• Les véhicules aquatiques et/ou sub-aquatiques à propulsion humaine
• Les engins volants à propulsion humaine (Gossamer Albatros de Paul Mac Cready par ex.)
• Draisines à pédales (sur voix de chemin de fer)
• …

Les VPH aquatiques

• Les kayaks avec pagaies ou avec pédales
• Les engins à hélices immergées ou aériennes
• …

Plutôt que de longues explications, je vous propose quelques liens très intéressants.

1 – Sur terre

a) Sites généralistes

- WHPVA

Site généraliste en français, mais  avec page “aquatique”

- Bip bip VPH

Site de vente de VPH

- Audax Easyforum

Forum orienté 2 roues, de belles images

- IHPVA

In english, avec entre autre des photos de VPH aériens mais aussi sub-aquatiques !

Daedalus, qui traversa la mer Egée en 1988 - photo via site IHPVA (DR)

- Page de liens VPH

De tout…

- Les VPH déchainés

Magazine sur le sujet

- Malric’s world

Le blog de mon ami architecte Malric, fan de vélos couchés, designer , constructeur, utilisateur, réparateur…

b) Divers engins

- Projet de VPH de l’IUT d’Annecy

18 septembre 2009 : 117.69 km/h...

Le team Annecy VPH - photo via blog (DR)

- VPH aériens (ballons par exemple) de Stéphane Rousson

A voir, c’est en français

- Steam boat Willy

Projet d’aéroglisseur, vidéo Youtube

- Projet de Max Shepherd, Robert Draper, Brit Garner

Trois étudiants qui se sont lancés dans la réalisation d’un aéroglisseur pour moins de 500 $, vidéo Youtube

- HEPAV

Bel engin à propulsion humaine et électrique, sur route et amphibien !

Hepav de David Buchwaldek - photo du concepteur (DR)

2 – Sur l’eau

a) Sites généralistes

- World speed record, août 2000, Lake Hamana, Shinoka, Japon

Très belle vidéo sur Youtube, des engins différents, de belles vitesses

- Human Powered Boats

Avec ou sans foil, intéressant recueil, en anglais

- Human Powered Hydrofoils

Très bel historique, en anglais

Premier HPV nautique réalisé par Julius Schuck - photo site Human Powered Hydrofoils (DR)

- WHPVA

Page spécial VPH aquatique du site WHPVA, en français

Nij Atao, projet du Lycée Vauban de Brest - photo via site WHPVA (DR)

- VPH – IHS

Page de l’incontournable International Hydrofoil Society sur les VPH

b) Divers engins

- Mirage de Hobie cat

Kayak à “pédales” conçu par G Ketterman

- Mirage de Hobie cat en vidéo

Combat kayak à “pédales” / kayak standard, à voir !

- Mirage de Hobie cat en français

Site assez complet pour ceux qui aimeraient se lancer…

Le système Ketterman - animation Hobie

- Decavitator

Incontournable, engin à hydrofoils avec hélice aérienne, 18.5 noeuds en octobre 91, en anglais

Decavitator - photo via site Decavitator (DR)

- La même chose en Français !

Un grand merci à Gérard Delerm, pro. du foil et de la PAV, pour la traduction

- Halifoil

Projet Canadien, Dalhousie University, en anglais

- Velosub

Un vélo aquatique fort simple …

- Scullmatix

OK, le Scullmatix, n’est pas un engin à part entière mais l’actualisation d’une méthode de godille ancestrale qui permet de simplifier ce mode de propulsion musculaire très ancien. Son créateur hante les pages de “Foilers !” et est un grand pourvoyeur de news et d’adresse à visiter… Donc interdiction de poursuivre la lecture de ce “listing” sans visiter cette page (je vous surveille !).

Scullmatix, site Scullmatix.fr - photo Guy Capra ?

- Trampofoil

Site d’information pour les Wallabee aquatique, en anglais

- Pumpabike

Duktak, distributeur du pumpabike

Pumpabike - photo via site Duktak (DR)

- Foil Kayak

Article de notre bon docteur sur le Flyak ou Foil Kayak (on est jamais aussi bien servi que par “soit même”), en Suisse !

- Scafo

Projet anglais, en anglais !

- ShuttleBike

Engin hybride vélo/VPH aquatique, bonne idée à priori Italienne

- SeaCycle

Assez beau VPH de série, version catamaran, en anglais

Sea Cycle - photo via site du même nom (DR)

- MicroCAT

VPH de série américain, version catamaran, en anglais

Alors les sportifs (pas moi, à part le bateau, le seul sport que je pratique c’est la lecture), avez-vous les mollets ou les bras qui vous démangent ?

Je suis certain que vous aurez d’autres adresses à proposer…

Vous avez séché, cet été, sur le Jeu n° 7 et la photo de Jo’s Toy.

Comme convenu depuis le Jeu n° 1 (!), je vais enfin vous proposer un engin récent. Histoire de ne pas passer pour un vieux crouton qui ne s’intéresse qu’aux engins du siècle dernier. En plus, ce n’est pas vraiment difficile…

Ci-dessous une photo d’un engin à hydrofoils.

Quel est son nom ?

Qui est son géniteur ?

?

Après le record sur 500 m, l’Hydroptère vient de s’offrir le 12 novembre le record sur 1 mile avec une vitesse de 50,17 noeuds ! Record qui, comme d’habitude, doit être validé par le WSSRC.

A noter le nouveau mécène Suisse, Audemars Piguet qui jusqu’à présent, en plus de sponsoring en voiture, cricket, golf…, aide l’équipage du “Décision 35“, Lady cat.

L’objectif de 2009 est atteint : records de vitesse absolu. Si les objectifs restent les mêmes que ceux définis jusqu’à présent,  reste à se tourner vers les records hauturier…  Avec la même monture ?

Nous avons quelque fois évoqué sur ce blog les règles du WSSRC, je vous recopie ci-dessous le passage relatif à ce record dans le Rules book de l’ISF/WSSRC (merci Christian, concil menber du WSSRC) :

The course of one nautical mile :

Rules for the course of one nautical mile shall be identical to the 500 metres rules except that 500 metres shall be substituted by 1852 metres. There will be no divisions or classes and all attemps will be considered as Private Events.

Ci-dessous, très belle photo de Guilain Grenier pendant cette campagne de vitesse

l'Hydroptère - photo Guilain Grenier 2009

Paul Larsen “jette l’éponge”, il met un terme à sa recherche de vitesse avec Vestas Sailrocket.

Je n’aime pas trop le fait de reprendre des informations d’un autre site, mais pourquoi priver les lecteurs de cette information ? Nous suivons depuis longtemps l’histoire de ce team, dont la communication devrait être prise en exemple par d’autres projets, cette belle aventure mérite bien un dernier “papier”.

Vous trouverez sur le Yachtpals, l’original de cet article dont je reproduis le texte ci-dessous.

D’autres informations prochainement, sur le blog de Paul et le site officiel.

Merci à Guy pour ce scoop (les lecteurs de “Foilers !” sont sur le qui-vive).

Article du site Yachtpals du 29 octobre 2009

Le team Sailrocket – site Yachtpals (DR)

Well, it looks like it’s over. Today was officially the last day of our record attempt. the wind wasn’t forecast to blow… and it didn’t. Soon we will be packing up VESTAS Sailrocket for the last time on the lawns of the Walvis Bay Yacht Club. Yesterday I felt pretty choked up at the end of our last run. We topped 50 knots for two of yesterdays three runs despite average winds of only 22 and 23 knots on each. The boat was in brilliant form. As easy to sail as any other well developed boat. No evil vices, no tricks… just easy, fast sailing. Very few boats could just go and bang out 50 knots as easily as this boat can, run after run. I feel that we have finally refined her to the point where we could put any decent, thrill seeking sailor in that boat and send them down the course on their 50 knot way.

I savoured every moment of the day. When it was over, I felt that I could have just sat out there on speed-spot with Helena and the boat alone for hours thinking of the journey that had just ended. I walked back to the cockpit in the twilight and thanked Helena for sticking with me and my crazy dreams all this way. Then we lowered the rig and brought her back across the lagoon for the last time.

It seems that we have been hitting some sort of speed limiter around 52 knots (60mph). Time and time again we have hit this peak speed. We have tried sailing in different conditions and using different settings. I have modified the fences on the foils and polished the surfaces  until they are mirror like. So, something is not right. Even in gusts to 27 knots we never hit the mid-high 50 peaks necessery to drag up a 50+ average over 500 meters. The foil is obviously still working though as the boat sails beautifully… but she seems reluctant to go faster. No doubt we could work through this problem. If we had one more shot then I would chop off about 25% from the rudder and remove 50% of the fence area. We only need to find another 2 knots…less in fact! Unfortunately this would require a whole nother world record period with the time and expense that goes with it. It’s a big comittment. If it was our only option… then that is what I would do. But it’s not. That same resource can go into the real future of the project. As a team we will discuss this. We know we can go faster… I also know that Hydroptere, Maquarie Innovations and the kitesurfers can go faster. The kiters are set to tear up Luderitz lagoon in the coming weeks and I’m sure they have fire in their eyes.

This morning was terrible. The reality of the situation is beginning to sink in. We didn’t make it to the summit. We achieved a hell of a lot… but the final chapter hurts like a mother. Oh well, get over it and move on. My appetite to succeed in this field has not been satisfied… in fact, my hunger grows.

I would like to thank all of you who have followed or endeavour. You have all supported us in one way or the other. I even like the criticism’s. It keeps it real and usually just serves to motivate me more. I read all the comments posted relating to our project and consider them all.

VESTAS have been brilliant in their support. They insisted from the start that they will stand shoulder to shoulder with us and have stayed true to their word. I couldn’t have hoped for a better title sponsor.

The journey, the passion, the thrills and spills… they have all been real. I hope it has come across that way.

So this marks the end for this current boat. A boat that will oneday be remembered as a true pioneering breakthrough. I will put her away in cotton wool with full documentation of her settings and configuration. She deserves respect. Malcolm designed a wonderful craft that managed to make it to the end  of a very tough learning process for we humans. Both myself and the boat carry the scars from that struggle. I’m proud of them all.

But… one end also marks a new beginning. Some of you have been quite perceptive actually. We will announce more within the week.

yep… the hunger remains alright.

Thanks again to you all.

Cheers, Paul and the team.