l’Hydroptère attend le Mistral

Pour un record de vitesse à la voile, il faut un bateau à la pointe de la technologie, un équipage bien entraîné qui en veut, un plan d’eau le plus plat possible, et du vent. Il n’y a que ce dernier ingrédient qui manque à l’Hydroptère pour s’attaquer aux 50 noeuds sur le spot de Port-Saint-Louis-du-Rhône

L’endroit est bien alimenté en bonne eau douce du Lac ( ), mais il faudrait que le Mistral made in France se mette au boulot aussi. En attendant, l’Hydroptère est au Vieux-Port de Marseille et l’équipe peaufine le bateau pour la prochaine fenêtre météo. Dans le communiqué figurant sur Hydroptère.com on mentionne que “l’équipe électronique calibre les instruments de mesures des winchs“. Quelqu’un sait de quoi il s’agit ? Ils ont des capteurs de force ?

Vous trouverez le site de l’Hydroptère quelques magnifiques photos, dont une de Martin Raget prise d’un peu loin, la qualité web n’est pas terrible, mais je la trouve géniale :

La combinaison hydrodynamique + aérodynamique = Hydroptère représentée par trois véhicules, c’est vraiment top. Il faudrait en faire des posters !

PAS d’ennuis techniques pour l’Hydroptère…

Après avoir repris trop vite une “info” parue dans Var-Matin , j’ai reçu la mise au point suivante d’Alain Thébault :

Vos informations sont erronées (…) Notre check up à l’issue des trois premières nav était prévu et nous serons comme prévu à Port Saint Louis du Rhône le 15 juin, en présence du WSSRC dont le représentant arrive ce jour là.

Ravi par cette nouvelle, j’ai retiré l’article incriminé et je présente mes excuses ainsi que tous mes voeux de succès à l’équipe de l’Hydroptère.

Tendance ombre

Thierry Seray remporte la bière promise pour cette photo illustrant son post “Private Joke” :

Il y en a d’autres plus claires sur les posts suivants de Tendance Bleue, qui me font penser que le foil arrière de l’hydroptère a une incidence variable, peut-être même asservie au niveau de l’eau. (En tout cas c’est ce que j’aurais fait à leur place ) On verra …

les nouveaux foils de l’Hydroptère

L’Hydroptère est en chantier à la Seyne sur Mer pour se retrouver configurée en “vitesse pure” dès la semaine prochaine. 2 photos dévoilent (enfin) les nouveaux foils qui vont repousser encore un peu la cavitation à défaut de la défier :

Notez le décrochement du bord d’attaque vers l’avant, divisant le foil en 2 zones. Celle du haut donne la portance maximum à “basse” vitesse pour favoriser le décollage. Celle du bas est optimisée pour la haute vitesse, comme l’indique le bord d’attaque visiblement très tranchant.

Remarquez l’absence totale de “fences” anti-ventilation (il y en avait 4 sur chacun des foils précédents) : ça revient à accepter qu’il y ait de l’air sur l’extrados du foil, donc pas de cavitation proprement dite. Dans ce cas de figure, la portance serait générée surtout par la “pression dynamique” sous l’intrados, qui n’est hélas pas visible sur les images. Mais je parie qu’il est légèrement concave…

L’empennage (safran + foil arrière) sera certainement encore plus intéressant, car sa forme en T ne permet pas d’utiliser les mêmes solutions. Une bière à celui qui fera les premières photos !

Maintenant, pour voir si tour ceci marche comme dans Fluent, il y a de l’eau en suffisance, mais il faut aussi de l’air. Bon vent les gars !

Le Temps Yachting 2008

Le journal suisse “Le Temps” publie aujourd’hui son hors-série “Yachting” [PDF 7.6 Mb] , avec un article de Vincent Gillioz sur “les bateaux volants, la folie des foils”.

L’article est composé de 3 parties :

• une présentation du principe et un historique mentionnant le Williwaw (1970) et le Charles Heidseick IV (1984).
• un partie consacrée aux multicoques à foils, avec une remarque intéressante de Marc Van Petegem (VPLP) qui estime que le développement des foils suit actuellement 2 directions:
  • les hautes vitesses, donc vaincre la cavitation
  • la polyvalence, qui implique de pouvoir décoller dans peu de vent, et c’est cette direction qu’il poursuit avec le Syz & Co (qui devrait être mis à l’eau fin mai apprend-on par la même occasion)
• la fin de l’article est dévolue au vol en monocoque, avec l’historique des Moth à foils et le développement du 18 pieds australien AET de Thomas Jundt

Ce hors série contient bon nombre d’autres articles intéressants, sur le Vendée Globe et sur la Coupe de l’America (évidemment), mais aussi sur Tabarly ou les MOD70 (mais… ils ont des foils!), la photo marine ou et les vieux gréements.

Il se termine avec un cahier lémanique consacré au Lac et ses vents, à ses régates, aux D35 etc.

Tout ça gratuitement en téléchargeant le hors-série “Yachting” [PDF 7.6 Mb]

Merci qui ? Merci les horlogers qui ont truffé le journal de belles pubs !

Encore des photos de l’Hydroptère

Fred a pris de nouvelles photos de l’Hydroptère prises récemment à Lorient après celles de mars à la Trinité. Les bras ont été carénés, et la photo ci-dessous montre la solution trouvée pour améliorer l’aérodynamique de la barre d’écoute, mais les foils “configuration vitesse” ne sont toujours pas montés sur l’oiseau. Retard ? ou surprise ?

Antoine Albeau et l’Hydroptère

myfreesport.fr publie un chouette article “Autant en Emporte le vent” avec interview d’Antoine Albeau, nouveau recordman de vitesse à la (planche à) voile, Alain Thébault, skipper de l’Hydroptère sans oublier Alex Ciazergues en kite.

Tous trois commentent la course aux 50 noeuds de façon très sportive. Que le meilleur gagne !

BYM Gallery - Hydroptère

Trouvé par hasard une Gallerie de 110 photos (officielles) de l’Hydroptère, dont plusieurs visualisations scientifiques comme celles-ci :

La technique de l’Hydroptère

Viens de trouver un site un peu ancien (2002) consacré à des Travaux Pratiques Longue Durée sur “La technique de l’Hydroptère” par 9 élèves ingénieurs en 2ème année d’Hydraulique et de Mécanique des Fluides à l’ENSEEIHT (Toulouse) encadrés par deux professeurs.

Les sujets abordés sont nombreux :

• principe des hydrofoils et historique
• choix des profils : NACA 0015 et EPPLER 817
• réalisation d’une petite maquette “2D” pour test de profils de foils
• mesure de portance et trainée
• simulations numériques avec Fluent et Xfoil
• présentation très complète de la cavitation, avec nombreuses vidéos dont une rare de supercavitation (source inconnue):

  (regardez bien le profil horizontal : plat dessus, concave en dessous, rien à voir avec un profil “aérodynamique” classique…)

Le travail est d’excellente qualité et donne une très bonne vision globale de la problématique. Le seul reproche que je ferai est que les simulations et tests concernent des vitesses trop basses (10 m/s, 20 noeuds …) par rapport aux challenges actuels.

Le défi de l’Hydroptère

L’équipe de l’Hydroptère vient de publier ce communiqué, dont un premiers tiers est consacré à l’histoire de la vitesse à la voile.

Le second tiers est une habile prise de position sur la polémique sur la mesure des records. En gros:

1. Le WSSRC est brossé dans le sens du poil : sans eux et leurs règles, pas de record valide.
2. Mais l’Hydroptère évite soigneusement le débat concernant l’avantage de la mesure par GPS différentiel sur les meilleurs 500m dont il bénéficie par rapport à la mesure depuis la terre entre deux lignes précises…
3. On en profite pour rappeler que le record de Finian Maynard a été atteint sur “un canal spécialement construit pour ce défi.” alors “que “l’Hydroptère est le seul engin à voile capable de concilier des navigations au large dans de la mer formée et des runs à plus de 45 nœuds“.
4. Par contre les kites sont pour la première fois considérés comme des adversaires dangereux.

Bras de liaison de l’Hydroptère en “configuration vitesse”.
Pour l’importance du carénage, voir la fin de cet article

Le dernier tiers est consacré au défi de l’Hydroptère pour 2008. Désormais modifié en “configuration vitesse”, le bateau sera dès la mi-mars sur le spot de Port Saint Louis du Rhône devant la plage Napoléon pour profiter du Mistral… Pour l’Hydroptère, c’est sur, ça va chauffer:

Une chose est sûre, 2008 est l’année du record de vitesse absolue à la voile… Il y a trop de prétendants et trop de motivation pour que le record en reste à son niveau actuel.
L’ensemble de la communauté rêve des 50 nœuds à la voile.

Osera t’on naviguer plus vite, propulsé par la seule force des éléments ? Un début de réponse dès ce printemps..

Osez, les gars, osez !