Ptites news 35

2 juillet 2015

Enfin se diront certains, après de très (trop ?) nombreux articles sur « La semaine affoilante », voici le retour de la « Ptites news ». Pas de Ptites News depuis décembre 2014 ! Donc une Ptites news qui sera assez longue puisqu’il y a de l’info. à rattraper. J’ai du faire un tri dans les nombreuses pages archivées en vu de cette « PN », mais il a tout de même un risque que les infos soient un peu anciennes…

1. Voile

1.1 Semaine – Week

Bon, il y a eu « La semaine affoilante » mais n’oublions pas la « Foiling week » qui déjà en 2014 rassemblait un grand nombre de supports à foils et qui a fait de même en 2015 du 1er au 05 juillet.

1.2 Catamarans

Gunboat 44

Ok il faut être partie en mission sur Mars pour ne pas avoir vu que le Gunboat G4 (cata de croisière à foils) vol mais s’est aussi se retourner. Article de présentation du projet, ci-dessous en vidéo lors des premiers essais une semaine après la mise à l’eau. http://www.youtube.com/watch?v=Tqv_a9rm1EM Et enfin le retournement en vidéo sur Vimeo.

Mermaid II

Il ne vole pas mais récupère de l’énergie à partir des vagues et d’ailes immergées.

Waloo

Un article qui date d’avril mais voici de bien belle image de cata de croisière (rapide) avec foils et au dessus de l’eau…

UK M20 foiler

Nouveau venu, voici un cata à foils en T rétractables avec palpeurs trainés type Moth… ICI un doc pdf qui date tout de même de septembre 2014 !

Flying Phantom

Belles images

Flying Phanton bis

Un article de Bateaux avec des images “sport” du team Oracle…

GC32 Spindrift

Vous pouvez en trouver beaucoup des images de GC32, voici juste un lien avec de belles images fixes et animées de Spindrift.

GC32 Austria Cup

Très beau récap. d’Adonante.com sur cette compétition

. GC32 Cowes Cup

Autre étape du Bullit Tour, la Cowes Cup, vidéo du J3 et ICI un article avant la compétition Le pack « comm. » avec de belles images. http://www.youtube.com/watch?v=0dnlobzHHi4

1.3 America’s cup

AC72

On ne verra plus des AC72 voler, pas plus les 62 puisque nous sommes passés aux 48 pieds. Alors, pour le plaisir, quelques images de la dernière AC en 72 (mais les 48 seront aussi très intéressants).

La little

Rappel, ce sera à Genève en 2015 au mois de septembre (ICI le lien vers le site officiel).

1.4 Trimarans

Question !

François Gabart avec son trimaran Macif (il test des foils sur son Diam !); Thomas Coville avec Sodebo, Sebastien Josse sur Gitana (voir ci-dessous), Armel Le Cleac’h… ils sont nombreux à transformer leurs trimarans à foils d’appoint en hydrofoil. La question que je me pose est la suivante : quid de la régulation ? Est-ce que les teams comptent sur une sorte d’auto régulation par diminution de la surface à partir de foils en J ou assimilés ? L’idée n’étant pas de voler très haut mais de soulager ? Autre artifice de régulation ? La question est posée…

Team Gitana

Article ou le team Gitana (aussi propriétaire d’un GC32, donc un cata) revient sur la mise en place de foils sur Gitana XV tri de haute mer.

F2 = 1/2ρ x V² SC2

La mise au point du tri de Philippe avance. Philippe n’a pas pu être à la « LSA/ENVSN », sûrement en 2016. Cela ne vous donne pas envie de sauter le pas ?

Philippe De Braeckelaer essais  - photo DR

Philippe De Braeckelaer essais – photo DR

L’Hydroptère

Le record détenu par Géronimo entre Los Angeles et Hawaii en 4 jours et 19 heures 31 minutes et 37 secondes n’a pas été battu. Pas la peine d’en rajouter (page news l’Hydroptère).

XTREM 19

La page Facebook de l’Exocet XTREM 19 le tri à foils dessiné par Phil Roulin et qui est en cours de réalisation (P. Roulin, archi. de l’AFS1 et de bien d’autres projets).

Mini tri

Voici un mini tri à foils dessiné par Marc Lombard et photographié à l’ENVSN. Damien Seguin va profiter du tour de France à la voile à la barre du Diam « Des pieds et des mains » pour faire essayer ce petit engin lors de quarte étapes du tour (Dunkerque, Pornichet, Les Sables d’Olonne et Nice). Un joli petit canot équipé de foils en C et en T pour s’amuser en eau abritée et accessible aux personnes handicapée, A suivre…

Mini tri Lombard démonté - F Monsonnec 28-06-15

Mini tri Lombard démonté – F Monsonnec 28-06-15

Mini tri Lombard foil - F Monsonnec 28-06-15

Mini tri Lombard foil – F Monsonnec 28-06-15

VPLP dans le rhum

Très beau récap (en pdf) des vainqueurs de la RdR depuis 1990, tous signés VPLP. Et en prime un récap. des futurs ultimes.

Rave

Etrange potentiel renouveau du Windrider Rave. ICI en « vidéo ».

Trifoiler

Bon, ce n’est que pour le plaisir, le site de l’auteur

Hardyhawk design

Hardyhawk design

Foiler F1

Déjà présenté dans une précédente Ptites News et surtout évoqué dans l’article « Quel futur pour la régulation ? ». Voici une présentation en vidéo de ce bateau aux foils régulés électroniquement…

Volanz

Décidément, le foil fait rêver les designer, mais bon il y a à boire et à manger…

1.5 Planche

AFS1

Déjà présentée sur Foilers et présente lors de « La semaine affoilante », voici une vidéo de la genèse de l’AFS1 que ne n’ai pas encore eu l’occasion de mettre en lien.

I foil

Cela me parait bien compliqué le concept de « I foil », pourquoi « I » et pas « T » ?

Loké

Pour ne pas faire de jaloux, voici aussi un lien vers un article de Ouest France sur Loké composite.

1.6 Mono

Quant 23

Un très beau « scow à foils » ce Quant 23 ! Article ICI dans voile mag. http://www.youtube.com/watch?v=fcNT4kL5Vu8

AmerX 40

Des foils pas seulement sur les Imoca, Eric avance dans son projet de foils sur un bateau de croisière. AmerX est à l’eau depuis fin juin ! Un article sur la mise à l’eau par Actu nautique.com.

Waszp du nouveau chez les Moths

Le Waszp, un concept bien différent des modèles standards (par Andrew McDougall,), un prix la moitié inférieur à un Mach 2, des foils rétractables en alu… et une proposition d’extrémités « Eagle Wing tip design ». Une révolution (merci François)?

Zammit

Design intéressant, petit format, petit prix potentiellement, à suivre…

Canting Keel

Voila une vidéo qui pourrait se trouver dans la catégorie juste en dessous « maquette » mais qui a sa place ici. Je vous recommande de bien regarder à partir de la 40 ème seconde : instructif. Our ceux qui doute qu’une dérive est un foil….

« Leçon »

Une « leçon de foil » pour mono d’après VPLP & Verdier. A noter que 6 nouveaux plans VLPLP seront au rendez-vous et avec des foils (Safran, Banque Pop, Gitana, Hugo Boss, Virbac, X skippé par Andrea Mura).

Safran

Tout le monde veut du foil, Safran le premier…

Banque Populaire VIII

Article pas tout jeune mais présentation du projet. Toujours un peu ancien et toujours sur PB VIII. Ci-dessous quelques photos, je trouve qu’il a bien mangé BP VIII, il a les étraves en joues de hamster !

Etrave BP VIII - F Monsonnec 06-15

Etrave BP VIII – F Monsonnec 06-15

Foil babord BPVIII - F Monsonnec 06-15

Foil babord BP VIII – F Monsonnec 06-15

Foil BP VIIII vue de dessus - F Monsonnec 06-15

Foil BP VIIII vue de dessus – F Monsonnec 06-15

1.7 Kite

Don

Vu et revu mais les images sont toujours aussi belles, le tri à foils de Don Montague.

Horue – Horue Movie

Valère à réalisé le teaser de « La semaine affoilante » et le film, voici une de ses précédentes vidéo.

Sans Foil

Kitetender, peut être déjà présenté mais c’est sûrement le travail sur différents supports qui permettra d’encore améliorer le domptage des kites…

1.8 Ailes

Voiles alternatives

Laurent parle assez souvent de Foilers sur son blog, il est temps de lui rendre la pareille avec cette présentation d’un projet de voile épaisse assez « chiadée » ! Et ICI une belle plaquette en pdf avec plus de détails.

2. Maquette

Pas cher

Vous voulez voler à petit budget, voici une proposition de base pour la mise en place de foils. OK l’esthétique laisse à désirer et je n’ose pas poser la question de l’âge des petites mains qui découpe l’ABS, monte les circuits imprimés… Un petit tri pour 200 € env.

Drone !

Comme au début de l’aviation, des ailes sous et au dessus de l’eau, drone à foils.

Pas cher bis

J’aurai aussi pu classer ce lien dans la partie « Moteur », voilà une maquette de bateau à moteur à foils pour moins de 50$.

3. Musculaire

Leviathan

Leviathan, nouveau projet qui vise à battre le record détenu depuis 1991 par Decavitator.

4. Moteur

Hydros HY-X

Design « contemporain » pour cet engin aux foils rétractables

Hydrofly

Le premier modèle était à vendre il y a quelques mois, un second engin serait en préparation.

Solaire

Une nouvelle fois s’est couru à Monaco la « Solar race »

5. Divers

Dauphin

En passant, une petite vidéo de sauvetage d’un dauphin, qui osera dire que le dauphin n’est pas équipé d’hydrofoils ?

Rigide

Un essai de voile rigide sur un Hobie Bravo !

Photo

Pas de foil mais quelle photo ! Prise à distance par Harry Pidgeon en tirant sur un fil (avant 1920).

Tribologie

J’ai appris un mot. C’est la science qui étudie les phénomènes susceptibles de se produire entre deux systèmes matériels en contact, immobiles ou animés de mouvements relatifs. Ce terme recouvre, entre autres, tous les domaines du frottement, de l’usure, de l’étude des interfaces et de la lubrification. Il y a du boulot pour les « tribologues » dans le domaine du foil…

Bonnes vacances si possible au dessus de l’eau


La semaine Affoilante / ENVSN, le débrief

22 juin 2015

Logo La semaine affoilante-ENVSN - F Monsonnec 31-03-15 medium

« La semaine affoilante » s’est déroulée avec succès du 12 au 16 juin à l’ENVSN à Saint Pierre Quiberon. Malgré un vent qui laissait à désirer, les différentes catégories – kitefoil, windfoil, engin – ont pu s’exprimer. Retour sur la gestation de ce projet et le déroulement de cette édition. Mais avant cela la superbe vidéo « officielle » de Valère Caneri (Horue Movie Production).

1 – La genèse

L’idée
Maintenant que cette première rencontre a vue le jour, nous pouvons revenir sur l’origine de ce projet dont la mise en place n’était pas gagnée. Lors d’une navigation sur hydrofoils, en aout 2014, Maurice Gahagnon et François Lys évoquent ensemble l’idée d’une rencontre d’engins à hydrofoil dans l’esprit des semaines de vitesse que Maurice a fréquentées dans de nombreux pays avec le team Loisirs 3000. François, propriétaire de deux hydrofoils, adhère, fonce et me contacte. Novembre 2014, je reçois un coup de fil de François, je suis sur le foiler PiR2, c’est la veille du lancement de la RdR, heureux présage. Nous échangeons par tél et mail sur le sujet et proposons des noms pour cette rencontre. Celui de François est sélectionné (et déposé), je bricole vite fait un logo, trop figuratif pour être utilisé sur tous les supports, mais qui permet d’illustrer le premier document de synthèse que nous réalisons quelques jours avant le Nautic. Les bretons montent par vagues au salon pour retrouver François, le local. Armés de notre « stick de pèlerin », nous prêchons la bonne parole foilesque auprès de coureurs, constructeurs, partenaires. Nous avions déjà repéré le plan d’eau idéal et, toujours au Nautic, nous rencontrons madame Eynaudi la directrice de l’ENVSN. Au début, elle a du mal à comprendre, nous lui présentons les contours d’un projet alors que des membres de l’ENVSN viennent juste d’évoquer l’idée de travailler sur les foils. Une co-organisation ?! Mais avec plaisir. Le projet semble bien démarrer mais va ensuite un peu patiner, une grande maison comme l’ENVSN n’a pas les mêmes contraintes et la même réactivité que 3 passionnés bouillonnants !

Le Lycra Forward Wip – F Monsonnec 06-15

Le Lycra Forward Wip – F Monsonnec 06-15

Co-organisation
L’arrivée d’Eric Flageul au sein de l’ENVSN va relancer le projet, il souhaite s’investir dans un projet novateur et me contacte après voir visité Foilers. Il va donner un coup de boost à ce projet et devenir le coordonnateur au sein de l’ENVSN. Deux petites équipes se rencontrent mi mars, Eric Flageul et Yves Neosmoen pour l’ENVSN, Maurice et Fred pour le « team LSA ». L’ENVSN va nous apporter ses capacités organisationnelles sur l’eau et à terre, l’appui de son service communication, ses infrastructures, etc. Il reste pas mal de travail à réaliser mais nous avons de notre coté déjà sondé le monde des engins, des kites, des planches et des moths, et constitué une mailing list de potentiels participants. Nous avons un nom, un logo (qui sera modifié pour inclure l’ENVSN). François a démarché un bon nombre de partenaires pour obtenir des lots. Forward se propose de réaliser des lycras, Valère Caneri un teaser et la vidéo officielle de la rencontre. Nous ne partons pas d’une feuille blanche. Les boites mails vont surchauffer (en quantité de mail et certaines fois en contenu !), pour enfin arriver à ce que tout le monde se retrouve sur le très beau site de l’ENVSN le 12 juin.

Eric Flageul – F Monsonnec 06-15

Eric Flageul – F Monsonnec 06-15

2 – Le site

Sept hectares de nature, parfaitement situés dans la baie de Quiberon. Les coureurs ont pu apprécier la plage en forme d’amphithéâtre, la cale en béton, les infrastructures de l’école, hangar, grue, hébergement, restauration… Voila pourquoi une grande partie de l’élite olympique, et pas seulement, s’entraine à l’ENVSN.

Le matos sort des véhicules – B Gahagnon 06-15

Le matos sort des véhicules – B Gahagnon 06-15

3 – Les participants

Cette semaine affoilante a vu arriver 26 « foilistes » dont certains comme Philippe Caneri et son frère Valère ainsi que Bob Fisher (Class A) depuis le grand sud. Bruno André de AHD Tridenn est arrivé en force avec entre autre Diony Guadagnido du Venezuela. Nous avions aussi sur l’eau Nicolas Parlier (Champion du Monde de kitefoil) et Kévin Festocq (Champion du Monde de Windsurf en 2006).

Philippe Caneri avec un peu de matos – F Monsonnec 06-15

Philippe Caneri avec un peu de matos – F Monsonnec 06-15

Les foils du cata de Bob Fischer – F Monsonnec 06-15

Les foils du cata de Bob Fischer – F Monsonnec 06-15

Foil Loké composites – F Monsonnec 06-15

Foil Loké composites – F Monsonnec 06-15

4 – Exposants

Le site de l’ENVSN accueillait 8 exposants :

  • Tridenn AHD et son AFS1 (Bruno André et son team), en windfoil
  • HORUE (Philippe Caneri, Valère de Horue Movie Vidéo) en kitefoil et windfoil
  • LOKÉ Composite (Kevin Festocq, Loig Peigné), en windfoil et kitefoil
  • Severin Caillez présentait l’hydrofoil à propulsion musculaire « Aquaskipper » (lien US)
  • Forwards Wip (qui a réalisé le lycra de LSA) pour ses équipements sportifs et des kitefoils
  • Magrard Innovation (Patrice, Bernard…) présentait leur cata à hydrofoil avec voile inclinées
  • Ker Foil en Kitefoil
  • Serise Foils (Arnaud Sourisse) en windfoil
Le stand AHD Tridenn – Photo B Gahagnon 06-15

Le stand AHD Tridenn – Photo B Gahagnon 06-15

Kerfoil – Photo B Gahagnon 06-15

Kerfoil – Photo B Gahagnon 06-15

5 – L’ambiance

Nous souhaitions que les participants puissent naviguer et échanger de manière conviviale autour d’une même passion, je crois que nous pouvons dire que l’objectif a été atteint. Il n’y avait aucune concurrence entre les classes. Le kitefoil est le plus rapide, c’est un fait, mais chaque classe à ses aficionados ! Que ce soit sur la plage, pendant la soirée crêpe AHD, les briefings, la table ronde… kiteux, plancheux, accro. des engins, tout ce petit monde à pu « causer foils » en toute simplicité. Courbure, rigidité des mats (jambe de force pour les engins), winglets ou pas de winglet ? Les discussions étaient passionnantes, cordiales… Patrice Magnard et son équipe, venue sans Voilavion bloqué au soleil, présentait une maquette de leur concept de voile inclinée. Ils ont profité de la rencontre pour travailler sur le futur avec l’architecte Philippe Roulin… Dommage qu’aucun mothiste n’a pu se libérer. Le public a pu observer les différents supports sur l’eau et à terre, assister à des essais d’Aquaskipper (hydrofoil à propulsion musculaire), à du kitefoil tracté…

F Lys et P Magnard au briefing – F Monsonnec 06-15

F Lys et P Magnard au briefing – F Monsonnec 06-15

Kitefoil tracté – F Monsonnec 06-15

Kitefoil tracté – F Monsonnec 06-15

6 – La semaine affoilante, jour par jour

Vendredi
Nous avions prévus plusieurs types d’épreuves, runs, triangles, raids… Les équipes de l’ENVSN se sont parfaitement adaptées aux conditions météo. Nous avons pu lancer dès le vendredi des runs sur 500m. Ils se sont révélés être les meilleurs de ce rendez-vous ! Vent d’ouest de 12-13 nœuds (encore un peu faible), une mer plate et une température ambiante de 21°C. Et enfin, après de nombreuses années sans ce mélange des genres, il y avait sur l’eau des supports très différents mais tous à foils et au dessus de l’eau.

Loisirs 3000 préparation aux runs – B Gahagnon 06-15

Loisirs 3000 préparation aux runs – B Gahagnon 06-15

Trifoiler mise à l’eau – F Monsonnec 06-15

Trifoiler 64 et ses nouvelles voiles,  mise à l’eau – F Monsonnec 06-15

Samedi
Une nouvelle fois l’organisation a dû s’adapter aux conditions météo. Le matin, une partie des participants a profité des Stand Up Paddle de l’ENVSN alors que l’autre s’est réunie pour une table ronde avec pour sujet « 1913 – 2013 Un siècle d’hydrofoil à voile »… L’après-midi, faute de vent, une navigation libre a été proposée. Severin Caillez, qui était venu avec deux Aquaskippers, a animé la plage avec des essais et une « compétition » entre Philippe Caneri et Nicolas Parlier ! Le vent s’est levé à 18h permettant aux kitefoils, windfoils et engins de s’élancer sur un parcours mis en place par l’ENVSN.

Essai d’Aquaskipper – F Monsonnec 06-15

Essai d’Aquaskipper – F Monsonnec 06-15

Kevin Festock (Loké composites) essaye une AFS1 ! – F Monsonnec 06-15

Kevin Festock (Loké) essaye une AFS1 ! – F Monsonnec 06-15

Dimanche
Une nouvelle fois le briefing météo (par Claire Denomazy) du début de journée indiquait des conditions peu favorables. Malgré un vent faible, quelques kitefoils, windfoils et Class A ont choisi d’aller tester les « runs ». En kitefoil Remy Grivard avec un vent de 6 nœuds a atteint 22 nœuds. Malheureusement, les quelques nœuds de vent présents dans la matinée ont « mollis ». La Semaine Affoilante a donc été clôturée à 14h00. A 16h00 a eu lieu la remise des prix pour remercier et féliciter tous les participants, les bénévoles, exposants, partenaires et organisateurs. Grâce à la générosité de nos partenaires, chaque coureur a reçu un ensemble de cadeaux et les 3 premiers de chaque catégorie des lots plus conséquents. Le matin, nous blaguions avec Eric Flageul sur le fait que le vent allait sûrement monter une fois les engins à terre et passés au jet, et bien c’est presque ce qui s’est passé ! Le dimanche soir le vent est monté et les exposants en windfoil on pu proposer une séance d’essai mémorable a tous ceux qui en rêvaient….

Raphaël Censier– F Monsonnec 06-15

Raphaël Censier et les safrans de son Class A – F Monsonnec 06-15

Lundi et Mardi
L’ENVSN avait mis son site à la disposition des coureurs qui souhaitaient réaliser des navigations libres. Malheureusement la météo fut tout aussi capricieuse ! Mais après un changement de monture, du Trifoiler au Mystère, une partie du Team LSA a pu « découper » la baie avec les foils en V dessinés et réalisés par Maurice Gahagnon.

Le mystère ronge son frein – F Monsonnec 06-15

Le mystère ronge son frein – F Monsonnec 06-15

7 – Résultats

Vitesses moyenne sur 500m obtenues lors des runs du 12 juin par 8 à 11 nœuds de vent et du 14 juin par 3 à 7 nœuds de vent (à 100° du vent).

LSA tableau récap résultats - F Monsonnec 06-15

8 – Images

Voici une compilation de photos prises par Michel Bazile, Philippe Juhel de l’ENVSN

Plus d’images sur la galerie photo de l’ENVSN
D’autres vidéos sur la page Facebook de l’évènement

9 – Remerciements

Avant tout aux participants
Merci d’avoir répondu présent à notre invitation à « La semaine affoilante ». C’est surtout grâce à vous, premiers participants à ce rendez-vous, que cet évènement a pu avoir lieu.

Les participants et les organisateurs – F Monsonnec 06-15

Les participants et organisateurs – F Monsonnec 06-15

A l’équipe de l’ENVSN
Eric Flageul coordonnateur de ce projet pour l’ENVSN, Mathilde Le Floch à la communication, Jeff (qui a ouvert son atelier pour réaliser la réparation de la barre de liaison du Trifoiler), Claire Denomazy pour ses briefings météo, à tous ceux qui sur l’eau comme à terre se sont démenés avec le sourire, Michel Bazile, Philippe Juhel, Claire Denomazy, Florence Lebrun…

Atelier strat réparation d’urgence – F Monsonnec 06-15

Atelier strat réparation d’urgence – F Monsonnec 06-15

Un briefing météo de Claire Denomazy– F Monsonnec 06-15

Un briefing météo de Claire Denomazy– F Monsonnec 06-15

A nos partenaires

Valère Caneri, auteur du teaser et de la « vidéo officielle » - F Monsonnec 06-15

Valère Caneri, auteur du teaser et de la « vidéo officielle » – F Monsonnec 06-15

Partenaires La semaine affoilante 2015 bis

10 –La suite

L’ENVSN pense déjà à 2016… C’est vrai que ce type d’épreuve permet au public de découvrir des supports impressionnants, aux coureurs de participer à une rencontre moins fondamentale que les compétitions de chaque classe, donc plus appropriée aux échanges…
Malgré ce tableau positif, nous avons listé plusieurs améliorations à apporter à l’organisation et au programme de ce type d’évènement ! Nous avons déjà à l’esprit ce que pourrait être « La semaine affoilante » 2016…
Encore merci à ceux qui ont cru à cet évènement !


La semaine affoilante, c’est parti !

12 juin 2015

Logo La semaine affoilante-ENVSN - F Monsonnec 31-03-15 medium

LSA 12-06-15 - photo P Juhel ENVSN

LSA 12-06-15 – photo P Juhel ENVSN

Pendant les quelques jours que va durée cette « Semaine affoilante », je vous donne rendez-vous sur la page Facebook de l’événement ou vous découvrirez, entre autre, les commentaires et les photos postées par Mathilde le Floch de l’ENVSN (laissons faire les pro.). Mais aussi sur la galerie photo de l’ENVSN et enfin sur Ridermatch ( cliquez sur les logos)…

Le facebook La semaine affoilante / ENVSN

high-res-logo_facebook1

La galerie photo de l’ENVSN

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La semaine affoilante / ENVSN, J -3 !

9 juin 2015

Logo La semaine affoilante-ENVSN - F Monsonnec 31-03-15 medium

Si vous êtes lecteur régulier de Foilers, vous ne pouvez pas ne pas savoir que d’ici quelques jours aura lieu une rencontre d’engins à foils à l’ENVSN à Saint pierre Quiberon (12, 13 et 14 juin avec possibilité de dépassement les 15 et 16).

Les participants

Voici, selon toute vraisemblance, les forces en présence lors de cette rencontre (au 08 juin).
Les inscriptions ne sont pas clôturées et de nouveaux noms peuvent venir s’ajouter à cette liste de participants.

  • Rémy GRIVART Kitefoil
  • Marc KERSAUDY Kitefoil
  • Clément REMY Kitefoil
  • Christophe MARIN Kitefoil
  • Marc BENOIT Kitefoil
  • Arnaud SOURISSE Kitefoil
  • Philippe CANERI Windsurf foil / Kitefoil
  • Bruno ANDRE Windsurf foil
  • Joël CARRIERE Windsurf foil
  • Diony GUADAGNINO Windsurf foil
  • Sylvain HERNIGOU Windsurf foil
  • Kévin FESTOQ Windsurf foil
  • Yann KERMOAL Windsurf foil
  • Arnaud BOULAY Windsurf foil
  • François LYS Trifoiler et F18 foiler
  • Maurice GAHAGNON Tripode prototype
  • François BOUJARD Classe A DNA
  • Raphaël CENSIER Classe A
  • Robert FISCHER A cat

Les exposants

Passionnés de foils, et désireux de voir d’un peu plus près différents types de supports, l’ENVSN sera ouverte au public, vous pourrez donc découvrir les foils des inscrits et plusieurs exposants.

Le programme

Vendredi 12

  • 9h – 12h Accueil et installation des exposants
  • 12h-13h Repas
  • 13h30 Ouverture de La Semaine Affoilante
    Présentation de l’équipe LSA ENVSN
    Briefing météo (Claire Denomazy) et de l’orga. nautique du jour
  • 14h Ouverture des essais et démonstrations.
    Interviews (organisées par Michel Bazile et Philippe Juhel)
  • 17h30 Clôture des essais
  • 18h30 – 19h30 Apéritif offert par Tridenn
  • 19h30 – 20h Repas

Samedi 13

  • 7h45 – 9h Petit déjeuner
  • 9h – 10h Accueil des coureurs
  • 10h – 10h30 Briefing météo et de l’orga. nautique du jour
  • 11h – 18h Ouverture des essais constructeurs / Challenge sportif
    Interviews (organisées par Michel Bazile et Philippe Juhel)
  • 19h – 20h Repas
  • 20h et plus Cocktail offert au Bigorn’eau

Dimanche 14

  • 7h45 – 9h Petit déjeuner
  • 9h30 à 10h Briefing météo (Claire Denomazy) et de l’orga. du jour
    Interviews (organisées par Michel Bazile et Philippe Juhel)
  • 10h – 16h Ouverture des essais / Challenge sportif
  • 17h – 18h30 Clôture de la Semaine Affoilante
  • 19h30 – 20h Repas

Prolongations Lundi 15 juin et Mardi 16 juin

  • 7h45 – 9h Petit déjeuner
  • 9h30 – 10h Briefing organisation du jour (Florence Lebrun)
  • 10h – 17h Navigations et essais libre
  • 19h30 – 20h Repas

 

Nous espérons que la météo sera de la partie et vous voir nombreux à l’ENVSN… A bientôt sur place et sur Foilers…

 

Nos partenaires

La semaine affoilante / ENVSN c’est :

 

Partenaires La semaine affoilante 2015 bis

 


Dernier bord avant « La semaine affoilante »

22 mai 2015

Logo La semaine affoilante-ENVSN - F Monsonnec 31-03-15 mediumPlus qu’un peu plus d’une semaine pour vous inscrire à « La semaine affoilante » qui aura lieu les 12, 13 et 14 juin (avec possibilité de dépassement les 15 et 16) ! En effet, la clôture des inscriptions est prévue le 31 mai.

Cette rencontre co-organisée par le « team LSA » et l’ENVSN se déroulera sur le superbe site de l’ENVSN à Saint Pierre Quiberon. Au cœur d’un parc de 7 hectares, l’ENVSN bénéficie d’un environnement unique. Possibilité d’hébergement, de restauration, mise à l’eau de qualité… c’est l’endroit rêvé pour foiler.

Seront présents des tri, cata, tripode… kites, moths et planches à foils. De très bons moments en perspective pour naviguer et échanger entre passionnés.

En kitefoil et planches à foils, certaines « écuries » seront présentes : AHD-Tridenn (Bruno André), Horue (Philippe Caneri), Loké composites (Kevin Festock)…

Valère Caneri, de Horue Movie Production fera le déplacement pour réaliser, comme à son habitude, de très belles vidéos. C’est déjà lui qui a signé le teaser de la rencontre.

Rémi Finiel, de Forward WIP (protections en navigation), nous a concocté un très beau lycra aux couleurs de la rencontre.

Lycra Affoilante Prop - test mod V1 30-04-15

Brice Lemetais et l’équipe de Ridersmatch  (site d’information sports extrêmes) rendrons compte, au jour le jour, du déroulement de cet évènement et mettront en ligne les vidéos.

Nos partenaires, La belle Iloise, Harken, Nautix, FSE Robline, AHD-Tridenn, Helly Hansen nous soutiennent et ont prévus des cadeaux pour les participants.

Vous n’êtes pas encore inscrit ?
Il est encore temps de vous pré-inscrire, ou poser vos questions, à l’adresse suivante :
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Quel futur pour la régulation ?

6 mai 2015

Après un récapitulatif des projets d’hydrofoils océaniques, l’excellent article de Daniel Charles sur la faisabilité d’un hydroptère hauturier, voici le troisième article sur cette thématique.

Est ce que l’on va voir un jour des bateaux voler à travers les océans ? C’était la première question que je posais en introduction de mon article, je n’y réponds pas vraiment (!) mais vous allez le voir (ou plutôt le lire) j’en pause d’autres ! Car comme le titre de cet article l’indique, c’est la régulation des foils qui m’intéresse…

A – Les multicoques du futur proche

Voleront ils ou pas ? Je pense que deux visions peuvent s’affronter :

  • celle des rêveurs, des enthousiastes, qui estiment que c’est possible et très rapidement.
  • celle de ceux qui pensent que ce n’est pas pour demain. Une majorité de « vieux » qui ont suivi la lente progression des hydrofoils !

Mais deux autres courants de pensée, sous-jacents et plus fondamentaux, peuvent aussi apparaitre :

  • celui des pro-technologies pour lesquels il n’y a pas de limite au développement d’outils de mesure et de régulation.
  • le second, celui de ceux qui estiment qu’il y a un risque de créer un bateau hyper technologique, et qu’il faut interdire les systèmes de régulation non mécanique.
AC 72 Emirates Team NZ's - photo Gary Baigent 2 07-2012

AC 72 Emirates Team NZ’s – photo Gary Baigent 2 07-2012

B – Avant de poursuivre…

Penchons nous sur le passé, comment en sommes nous arrivés à ce que les engins de course puissent difficilement se passer d’une énergie autre que celle du vent ?

L’OSTAR (Observer Single-handed Trans-Atlantic Race) de 1976 a vu la victoire de d’Eric Tabarly devant Club Méditerranée, le monocoque de 72 m d’Alain colas. C’est aussi lors de cette course que les pilotes électriques furent adoptés. Après les pilotes électriques sont apparues les pompes à ballast puis les quilles pivotantes inclinées par des vérins…. Comme le soulignait Daniel Charles, dans un article de Course au large de 2006, les voiliers sont devenus : des « engins à moteur ! ». Sans ce couple moteur / alternateur, pas d’électricité, pas de mouvement de vérin ou de pompe… et par conséquent, pas de rappel et de pilotage.

Face à cette étrange situation – car le terme « voilier » est lié à l’utilisation de la force du vent et ce n’est plus seulement le cas – des passionnés, travaillent sur des projets de bateaux « verts » (Team DEFIS, Ecosailing project…). Ils montrent du doigt LA contradiction. Les voiliers, engins basés théoriquement sur un moyen de propulsion écologique, sont devenus dépendants d’énergies le plus souvent fossiles.

C – La rencontre !

Imaginons la rencontre entre un anti et un pro régulation électronique. Assis tranquillement devant un/une …. (placez ici le nom de votre boisson préférée), bien au chaud au Café du port, voici deux passionnés qui échangent sur l’avenir de la course au large.

  • Philippe Enthousiaste (PE) : …..la dernière America’s Cup est pour moi un tournant dans l’histoire des foils, je crois que les Peyron, Gabart et autres funambules vont bientôt traverser l’atlantique sans toucher la surface.
  • Marc Réfractaire (MR) : mouais, pas sur, j’ai lu dans la revue Bateaux, que le premier voilier qui a décollé l’a fait en 1913, il a donc fallu attendre un siècle pour voir un début de démocratisation du foil, donc j’ai des doutes. Il y a encore beaucoup de problèmes à résoudre.
Nancy maquette volante de A. G. Bell et Casey Baldwin – dessin F. Monsonnec 04-2013

Nancy maquette volante de A. G. Bell et Casey Baldwin – dessin F. Monsonnec 04-2013

  • PE : tu sais, la jauge des AC72 devait empêcher ces catamarans de voler et ils volaient. Moi, je pense que rien n’est impossible.
  • MR : il ne faut pas confondre un engin conçu pour des sorties à la journée, sur un terrain de jeu limité et manœuvré par de nombreux équipiers et l’atlantique en solitaire. Tu ne fais pas le Paris Dakar avec une Formule 1.
  • PE : OK, alors c’est quoi les freins ?
  • MR : la régulation, sur les AC72 il fallait un mec à 100% aux commandes et on n’a vu des plantés.
  • PE : tu reprends un/une…, chui à sec comme les lignes de quilles d’un hydroptère bien régulé !
  • MR : OK, mais revenons à nos foils, je disais que la régulation n’était pas au point sur les AC72.
  • PE : mais c’est la jauge qui les obligeait à utiliser des systèmes bancals !
  • MR : même avec une régulation sur le safran, sur un gros bateau, on ne sait pas vraiment faire. On n’a pas beaucoup cherché non plus. « Tous » les grands hydrofoils qui ont volés sont des engins non régulés. Les AC 72 on sait pourquoi. Quand à l’Hydroptère, il a réussi à repousser les limites d’une configuration que l’on disait autostable et qui ne l’est pas, en tout cas pas dans toutes les conditions. C’est d’ailleurs pour cela que le team à testé en 2012 des capteurs visant à réguler l’incidence du safran. Ah si, il y a trois engins qui ont été équipés d’une régulation et qui ont volés dans du « gros temps. Monitor, tout d’abord qui a navigué en baie de San Francisco avec des creux supérieurs à 1 m (soit l’équivalent de 2,7 m de creux sur un bateau de 20 m). Aux dires de Neil Lien, l’assiette était parfaitement maintenue, sauf pour l’équipage qui n’était franchement pas dans son assiette avec la violence des accélérations verticales ! Mais aussi, Eifo, un tri de 25 pieds dessiné par Sam Bradfield et Scat, son grand frère de 37 pieds. Scat aurait même volé par gros temps lors de la Miami to Nassau Race….

 

 

 

 

  • PE : d’accord les avancées sont pour le moment assez faibles, mais cela va venir ! De bons capteurs infrarouge, une centrale inertielle, des vérins, et hop !
  • MR : malheureux ! Et elle est où la place du bonhomme dans tout ça ?
  • PE : le bonhomme mais c’est lui qui invente, lui qui choisi le type de pilotage, lui qui tire sur les bouts !
  • MR : je crois qu’on est parti pour une bonne joute verbale et comme j’ai esthéticienne dans une heure, pour aller plus vite, je vais chercher un papier et un crayon et on va noter nos arguments.
Sur l’étrave, système IR, l’Hydroptère 2012 – photo F. Monsonnec 04-2012

Sur l’étrave, système IR, l’Hydroptère 2012 – photo F. Monsonnec 04-2012

 D – La liste de Philippe et Marc

1 – Les arguments de Philippe E, le pro-technologie

LA seule voie
Aujourd’hui, et sûrement à l’avenir, il n’y a pas de solution mécanique fiable et capable de réguler dans toutes les conditions, l’électronique est LA voie. L’intérêt du système n’est pas seulement d’appliquer la force propulsive lorsque le bateau a la bonne assiette pour la recevoir ; il y a un feedback, si les foils ressentent une résistance accrue (cas d’une vague), ils vont changer la transmission d’énergie, et ce feedback est capital dans les vagues. En mer, il ne suffit pas de varier l’angulation des foils, il faut aussi varier le couple de cabanement du gréement.

Un sujet de développement passionnant
C’est l’ouverture d’un « nouveau » champ de création. Un passionnant carrefour de différents domaines : architecture navale, mesures, informatique… Ce sont les balbutiements d’une nouvelle aire, celle des voiliers volants sur une longue distance et durée. C’est la naissance d’un nouvel engin hybride aux appendices pilotés, mus par des forces naturelles dans un milieu naturel …

 Projet de trimaran automatisé - Popular mechanics july 1986


Projet de trimaran automatisé – Popular mechanics july 1986

Ce n’est qu’un pilote auto
Les pilotes automatiques sont déjà autorisés. La régulation d’un volet incliné ou horizontal revient à celle d’un safran vertical, on pilote toujours une position, c’est l’axe qui change.

Un outil puissant
L’électronique, en faisant de micro-changements d’assiette à grande fréquence, permet de créer un engin instable (en aviation on parle de stabilité relaxée), qui a une bien meilleurs finesse (on a parlé d’un gain de 7% du aux commandes électriques dans le Mirage 2000). Ce type de systèmes offrira une gamme de réglages importante. Il sera possible d’utiliser différents modes de régulation en fonction des conditions de navigation.

L’homme aux commandes
L’homme sera toujours là pour régler et choisir parmi différents modes. Le pilotage automatique des voiliers et le routage n’ont rien enlevés au mérite des marins. Personne de s’est offusqué lors de la création de pilotes auto, pourquoi est ce que ce serait différent pour la « régulation » d’un foil ?

Un gage de sécurité !
Le vol permettra de limiter l’impact des vagues et, à part les foils, la structure va moins souffrir ! Surtout, la possibilité de réguler en latéral et longitudinal doit permettre de garantir une stabilité et de limiter les retournements…

Un combat d’arrière garde
Le « combat » des anti-régulations électroniques peut être comparé à celui des personnes qui au XIXème siècle avaient peur de la vitesse du chemin de fer et des troubles qu’elle allait occasionner, une peur de l’avenir…

2 – Les arguments de Marc R, l’anti-régulation électronique

L’homme, rien que l’homme aux commandes
Interdire la régulation par capteurs non mécaniques c’est rester dans le cadre d’une équation simple : vent + bateau + humain. Sans faire intervenir un quatrième élément « l’intelligence artificielle (IA) ». De grands cerveaux comme Stephen Hawking (qui utilise des outils très développés pour s’exprimer), ainsi qu’Elon Musk (qui a investi des millions dans Vicarious, entreprise d’IA), nous mettent en garde envers les dangers de l‘IA. La perte de contrôle du domaine du vol n’est rien par rapport aux risques mis en avant par ces chercheurs, mais risques il y a bien ! Comme le dit l’anthropologue Daniela Cerqui : « Nous déléguons à ces machines de plus en plus de prérogatives de l’humain, afin qu’elles soient plus performantes que nous. On va finir par devenir leur esclave ».

Le dénomination « foil asservi électroniquement » est parfaite. Car ce n’est pas seulement un asservissement, au sens de la gestion de signaux et de contre-réaction, mais un asservissement de l’homme au sens d’une perte de maitrise.
Serions-nous prêt à accepter que le vainqueur du marathon de New York dispose d’un outil de mesure et d’analyse des impulsions musculaires, couplé à un système de stimulation disposé sur ses muscles ? Ou un tour de France en vélo électrique (quoi que, avec le dopage… !) ?

La victoire d’un skipper et non celle de programmateurs
Autoriser la régulation électronique, c’est laisser d’autres que le skipper maîtriser le vol, et non le pilote ou l’ingénieur qui aurait développé un système mécanique. L’électronique c’est la démocratisation du foil par l’abandon des solutions mécaniques et de l’apprentissage du pilotage des foils.

Vers le tout piloté, le voilier drone
Autoriser ce type de pilotage, c’est faire un pas vers celle du gréement et de la trajectoire. Que des engins de plaisance de ce type se développent, pourquoi pas, mais pas en course ! Les voiliers pourraient devenir des « drones habités » (antinomique). Une voix de synthèse annoncera : « votre pilote AltidiX vous informe que votre amerrissage est prévu en baie de Cassis à 18h25. Enfin, si se foutu thermique, qu’on ne peut pas réguler, ne faiblit pas ! ». Ce n’est pas du domaine du rêve. En 1968, John Walker, ingénieur en aérodynamique, a démarré le projet Planesail qui a vu en 1989 la mise à l’eau d’un bateau de série. Le pilotage était déjà supervisé par un ordinateur. Fin 2013, Saildrone, un trimaran autonome à fait la traversée San Francisco / Hawaii. De nombreux autres projets existent comme le tour du monde de Dronautic ou le projet de drone à foils sur lequel travaillait Sam Bradfield à la fin de sa vie, le HWT-X3.

Planesail bateau automatisé - photo revue Bateaux juin 1990

Planesail bateau automatisé – photo revue Bateaux juin 1990

 

HWT-X3 de Harbor Wing

HWT-X3 de Harbor Wing

Vers le risque de ne pas pouvoir naviguer sans électronique
La régulation électronique, c’est naviguer sur un bateau incapable de voler sans régulation. Vous montez sur votre Flyboy 8 mais vous êtes à plat de batterie et le soleil est aux abonnés absents, impossible de naviguer. Le safran a été conçu pour être électroniquement régulé et n’est pas gérable par un cerveau humain. Il y a plus de 2000 ans les austronésiens traversaient le pacifique mais vous ne faite pas Lorient/Groix sur votre trimaran de 8m ! On se retrouve comme un pilote d’avion intrinsèquement instable : pas d’énergie, pas d’ordinateur, pas de vol.

Tout n’a pas été testé…
Même si cela semble difficile et que pour les bateaux à moteurs les palpeurs ont été supplantés par les capteurs, tout n’a pas été testé. Comme la voie développée par Gordon Baker en 1950 : le pilotage par les efforts sur le gréement… A l’extrême, la régulation électronique du vol c’est le stabilisateur gyroscopique pour un deux roues.

Monitor extrait du brevet US2856879

Monitor extrait du brevet US2856879

 

E – Retour au Café du port

  • PE : Marc, intéressante ton idée de noter nos arguments mais je reste persuadé que la solution viendra de la régulation par un système piloté électroniquement ! Et toi, je suppose que tu restes sur ta position ?
  • – MR : et même encore plus depuis que nous avons mis nos idées sur le papier ! Je suis persuadé que nous sommes à un tournant. Il faut repenser l’ensemble de la problématique des énergies et de leur gestion. Il faut étendre le débat à l’origine de l’énergie ! Cela fait un moment que j’y pense et voilà, pour moi, la situation actuelle et là où pourrait s’insérer « la bête immonde » :

Principales énergies utilisées sur un voilier de course en 2015 - F Monsonnec 2015

  • PE : dis donc, tu n’avais pas un peu préparé ton sujet ? En tout cas, il n’y a rien qui me choque dans le fait d’intercaler un ordinateur dans ton processus ! L’homme n’a pas développé des outils pour qu’on les laisse dans la « boite à clous » ! Ou alors, il faut revenir à la houe et aux bœufs !
  • MR : tout ce que l’homme invente n’est pas bon pour l’homme ! Il faut savoir faire le tri. Mais je crois que si nous voulons pouvoir naviguer ensemble cet été dans les courreaux il faut que l’on évite de poursuivre cette discussion. Où cela va finir à coup stick dans la gueule !

F – Quelques projets de voiliers à foils électroniquement régulés

  • L’Hydrofoiler F1, un engin de loisir Allemand, a des foils régulés électroniquement.
Hydrofoiler F1 – Site Hydrofoil by CatLift

Hydrofoiler F1 – Site Hydrofoil by CatLift

Hyraii, essais positifs – photo via rapport Fadri Furrer-Pascal J. Gohl 2010

Hyraii, essais positifs – photo via rapport Fadri Furrer-Pascal J. Gohl 2010

H – Intérêt de ce questionnement ?

Est-ce que la question de l’installation ou non de régulations électroniques, et donc ce possible débat, n’existe pas ?
Pour moi, il existe. Le WSSRC à ajusté ses règles en 2012 pour que l’Hydroptère ne sorte pas de son cadre. J’avais à l’époque envoyé un mail à Claude Breton, du WSSRC, lui demandant si le système que voulait développer l’hydroptère (voir L’Hydroptère DCNS, « Dernière sortie avant le Pacifique« ) n’enfreignait pas les règles de cette instance (voir Ptites News 26 de 07/2012 et 28 de 12/2012). Claude Breton m’avait très gentiment répondu. Il s’était posé la même type de question, mais avec un avis bien différent du mien. Et il avait préféré que le WSSRC réalise des ajustements aux règles de manière à ce que ce point ne devienne pas une source de divergences…

Et ce n’est pas la perpétuelle amélioration des produits disponibles qui va empêcher les concepteurs d’imaginer utiliser des actuateurs comme ceux proposés par un fournisseur comme Tolomatic.

I – Conclusions

Philippe et Marc ne sont pas sur la même longueur d’onde. MR est plus virulent que PE. Marc a, entre autre, peur d’être dépossédé de sa capacité à régler un bateau. Il peut admirer la prouesse technologique mais il se demande s’il faut toujours la cautionner ?

Vous l’aurez compris, Marc c’est moi, j’aime l’innovation mais je suis contre la régulation électronique, j’estime que :

  • le pilote automatique des safrans ne devrait être autorisé que pour les courses et navigations en solitaire,
  • le pilotage des foils devrait être, soit mécanique, soit inexistant.
    Mais aussi que :
    Les règles de course doivent intégrer la gestion des énergies pour que l’on revienne le plus possible à des courses de voiliers et non à celles de « Fiftys » (pour les plus jeunes, voir ICI).
    Pourquoi pas, puisque Comanche, le maxi de 100 pieds, plan VPLP/Verdier, n’utilise l’hydraulique que pour le basculement de sa quille. Pourquoi ? Pour abaisser son rating en IRC. Une modification de jauge pourrait donc bien faire évoluer plus que les dessins, les orientations et les mentalités !

Et vous, qui d’entre vous vote pour les idées de Philippe E, qui pour celles de Marc R. Peut être que « l’avenir » est en marche et que nous verrons dans 10 ou 20 ans des trimarans à foils régulés électroniquement ? Et peut être qu’en 2035, un groupe de voileux du futur militeront pour une classe de voiliers de course autonomes ?

J – Remerciements/et aussi

Merci à Daniel Charles d’avoir mis à ma disposition ses articles traitant de la même problématique.

Daniel a aussi accepter de lire cet article avant tout le monde (le pauvre), nous avons échangé et il m’a signalé plusieurs points que je n’avais pas abordés.
Tout d’abord, l’utilisation de foils peut se justifier (voir intérêt du débat) par le fait que pour aller plus vite on ne pourra pas faire plus grand que Banque Pop VII/Spindrift, par contre, potentiellement plus petit mais volant.
Et aussi que nous allons arriver face à un « mur de vitesse », aller à 45 nœuds, c’est possible, passer à 65, c’est autre chose.
Les foils peuvent être une des solutions pour passer au dessus de ce mur. Mais il faudra alors être capable de passer de foils subcavitants à des foils supercavitants.
J’avais parlé de ces deux points dans la conclusion d’un article pour Bateaux, c’était donc, pour moi, des évidences !
Extraits de « Un siècle d’hydrofoil » à la voile Bateaux janvier 2014 :
« …La mise au point de foils pilotés mécaniquement, pourrait être une réponse élégante au gigantisme… » & «… Sauf à réussir la gageure d’inventer des foils au profil évolutif en fonction de la vitesse, ou bien, interchangeable en navigation… »
J’avais supprimé ce dernier point de ma conclusion déjà assez longue, il est vrai que mon document de base faisait 15736 mots et que seuls 3253 ont été conservés !

Surtout, Daniel me le faisait remarquer, cet article aurait du être précédé d’un premier, qui pourrait avoir comme titres : « Comme aller plus vite ? » ; « Passer de 45 à 65 nœuds ? » ; « Les limites actuelles… »
Bref, une étude prospective de la navigation à grande vitesse à la voile.

Lors de cette discussion, Daniel m’a aussi fait part de certaines idées extrêmement judicieuses, certaines que j’ai reprises avec son accord, d’autres que je ne souhaite pas développer car j’estime qu’alors je ne ferai que développer ses idées !

 C’était un peu long non ? Tout le monde est parti avant la fin ?


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22 avril 2015

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