Ptites News 41

Un récap. de nouvelles plus ou moins récentes, n’hésitez pas à compléter cet « article » par vos messages…

1 – Rencontres

Concours Hydros

Article de Var matin sur cette rencontre et un second article qui présente les 8 bateaux français du concours Hydros.

Foiling Week

Sur ce site, belle vidéo de la Foiling Week (juillet 2017), vidéo réalisée par Horue Movie.

Finist’Air Sailing

Du 14 au 17 septembre à eu lieu à Brest une nouvelle rencontre sur foils. Un compte rendu sur Adonnante.

Trophée des Multicoques

Le coureur Marc Guillemot souhaite relancer une rencontre de Multi en Morbihan, comme les trophées des années 80 avec un possible volet pour les engins à foils, l’article de V&V. Présentation du projet par Course au large avec une très belle photo de Paul Ricard.

Paul Ricard version 1984 – photo Jacques Vapillon

2 – Mono

Arkema 6.50 en vol

La bête en vol mais attention aux décrochages !

Monitor

J’ai abordé le sujet lors de la dernière Ptite News, une des ailes  (jamais utilisées) de ce fabuleux canot est en cours de rénovation, voici la suite sur le blog du Mariners Museum.

Figaro 3

Comme vous le savez, le nouveau monotype Figaro, 3ème du nom, est équipé de foils, ceux-ci sont construit chez Mutiplast voir cet article et voici un autre sur le bateau en lui même.

Laser à foil

Ce kit n’est pas récent, un laser à foil était même présent à LSA 2017 mais pour ceux qui ne connaitrait pas ce dériveur en version volante, voici un lien et un second.

Charal

Le nouveau 60 pieds de Jérémy Beyou est déjà en construction !

Le premier bateau volant en 1694 ?

En visite chez un pionnier du foil c’est ce que j’ai découvert au Fort de Bertheaume  près de Brest…

3 – Multi

America’s Cup

« C’est fait », ce sera un mono d’après de nombreux bruits de pontons et Le Matin ch (en honneur du créateur de Foilers !). L’avis de Christian Karcher sur le choix entre cata et mono pour la prochaine cup. Et l’avis de Franck Cammas.

La Cup et G. Verdier

Article pas très récent (juin) une interview de G Verdier qui revient sur sa participation au design Team de TNZ et d’autres points.

Superfoiler

Bateau Australien réalisé des pro. du 18 pieds Australien sur des plans Morelli et Melvin le Superfoiler Grand prix est un « nouveau » hydrofoil et cette foil c’est un trimaran.

Superfoiler – photos site Superfoiler DR

Multi 50

Erwan Le Roux parle de la mise en place des foils sur les multi 50 dans un article de V&V.

Banque Populaire

Des nouvelles de la construction de l’Ultim Banque Pop. Ce qui m’a plus, c’est la première vidéo, souvenir de longues heures passées à poncer et poncer et … dans ce même chantier.

Vampire

Je n’avais aperçu que des photos sur Sailing Anarchy ou Boat design, voici une vidéo de ce beau cata né de la collaboration entre William Sunnucks et le constructeur Graham Eeles.

Foiler 31 pieds

Un petit foiler Fortin à vendre sur Le bon coin.

4 – « Technique »

Des foils fabriqués par un robot

Une présentation du projet de recherche d’Absolute Dreamer lancé avec l’Université de Bretagne Sud sur la fabrication de foils en carbone par drapage automatisé. Article de Bretagne économique et de V&V.

NACA 1938

C’est long, la musique est flippante mais ce comparatif plaque / forme profilée puis profil avec ou sans flap est très amusant, intéressant, passionnant.

  • A 7 mn 02 un essai intéressant de « flap plat » qui ne déforme que l’intrados… On comprend mieux certains flap présents sur les avions.
  • A 7 mn 38, du pur bonheur (!), l’accélération/recollage de la fente du flap !
  • A 8 mn 29 on passe au flap de bord d’attaque…

5 – Planche, kite, surf…

Planche, les forces en présence

Vitesses, limites avec et sans foils, voici un très intéressant article que m’a transmis Allan.…

Foil en kit !

Concept intéressant, performances sûrement moindres qu’un proto, peut être des éléments pas cher pour se lancer dans un engin totalement différent ?

Rivière

Kai Lenny teste le foil en rivière

Philippe Caneri dans ses œuvres !

Quand Philippe utilise un foil de kite comme un Aquaskipper (que Philippe a testé à LSA 2015) !

Et

Lift e foil

Quand le vent est aux abonnés absents : un foil équipé d’un moteur

6 – Moteur

Seair

Le bureau d’études SEAir explore le semi-rigide à foils.

Airfoiler

Vous connaissez sûrement les différents projets de Don Montague. J’étais passé à coté de ce projet à moteur électrique.

Mignon comme tout !

Sympa ce petit canot

Tankfoil !

Projet de transport de char à grande vitesse !

EKRA…

De belles images d’une épave d’Ekranoplan militaire, Russe bien entendu.

Solarboat ROC Friese Poort Sneek

La construction d’un hydrofoil solaire en accéléré !

Hydrofly

J’en ai déjà parlé, pour ceux qui ne serait pas au courant de ce projet d’engin à moteur Aquitain.

Sea Bubble

Un des très nombreux articles sur ce projet ! Sea Bubble sur le Léman. La présentation du modèle de pré-série lors du salon Vivatech.

7 – Maquette

Mini40 trimaran SKYFAL

Oh la belle bête !

T16 Hydrofoil ‘Miss Calypso’

Pour les amoureux des belles réalisations.

Et par ce qu’il navigue voici un lien vers une autre vidéo.

8 – Et aussi

OK, il ne faudrait pas que cette partie devienne plus importante que celle consacrée aux foils. Prévenez-moi si vous assistez à cette dérive ! A quand les photos et vidéos de chats ?

Giroboat Aka Giro Boat (1961)

Incroyable, à voir !

Polar Pod

Il y a de nombreuses années lors de recherches sur les foils (non, sans blague) j’étais tombé sur un article de Popular Mechanics qui présentait le RV Flip. Le RV Flip est un bateau/plateforme américain lancé en 1962 et dont une partie est prévue pour couler afin de le mettre le bateau à la verticale, comme un bouchon de pèche. Jean Louis Etienne reprend l’idée avec Polar Pod Expédition, un concept à découvrir. Pour ceux qui aimeraient en savoir plus, voici un lien Wikipedia qui présente le RV FLIP américain. Ci-dessous, le retournement du Pod américain en 1962.

The Flying Hovercraft

Ca vol et sans foil, à voir ce petit oiseau en toile !

Construction amateur et utilisation d’un arc pour la pèche !

Un arc en tube en PVC réalisée par une Cambodgienne…

Une imprimante 3D

Solaire et à base de sable !

 

Bon, et vous, vous avez des liens à recommander ?

 

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Walkyrie

J’ai découvert sur Internet ce « mignon » petit projet d’engin à hydrofoils réalisé avec les moyens du bord. Bien entendu, un engin de ce type ne battra aucun record de vitesse. Mais il me rappelle mon canot ! Un machin fait de bric et de broc dont la principale vacation est d’apprendre, de construire, de naviguer et si possible voler. Et c’est déjà pas mal !

Construction

Mais revenons à Walkyrie. Cory Lunn, le concepteur et constructeur de ce projet, travail sur ce bateau dans un endroit pas trop désagréable, puisque Cory habite aux Ilse Vierges ! Cory n’est pas à son coup d’essai. C’est un inventeur, touche à tout, qui a déjà conçu un foil perso pour Air Chair (ici aussi en vidéo) !

Cory - photo via blog de Cory Lunn

Cory n’a pas développé Walkyrie pour atteindre des vitesses très élevées. Son principal but est de permettre à deux équipiers de s’amuser confortablement au-dessus des vagues dans les eaux agitées des Caraïbes.

Walkyrie avec ses flotteurs latéraux – photo via blog de Cory Lunn

Ce bateau n’est pas sans rappeler plusieurs engins réalisés par Maurice Gahagnon, dont le dernier, que vous avez eu l’occasion d’admirer dans les Ptites News (N°8, N°11, N°14). Comme le dernier bateau de Maurice, mais avant lui différentes versions de Loisirs 3000 ou de Loisirs Nautic, Walkyrie utilise l’architecture canard. Le foil avant est remplacé par un flotteur qui doit supporter 20% de la masse de l’engin et de son équipage. Le foil arrière, équipé de volets, doit assurer les 80 % de portance restante. Le flotteur est une planche de surf modifiée. D’après Cory, elle doit permettre de suivre plus facilement l’état de la mer, en tout cas, mieux qu’un foil piloté par un trainard qui ne régulerait l’incidence qu’après le passage d’une vague.

Pour le gréement Cory pensait, dans un premier temps, utiliser celui d’un vieux Hobie 14. Mais suite à ses premiers essais remorqués, il a décidé d’opter pour une technique très utilisée dans les caraïbes : un bambou ! D’après Cory, c’est résistant, léger, bon marché. Le mât sera étayé par deux haubans et un étais. Il y aura un petit foc et une grand-voile de grande surface. Cory estime qu’avec un équipage de 300-400lb, il aura besoin d’environ 12 nœuds de vent pour décoller.

Le pilotage en direction est réalisé par un palonnier qui dirige la partie avant du bateau. La régulation des foils se fait, « comme dans un avion », par l’intermédiaire d’un double stick manche (un part occupant !) depuis le cockpit. En tirant le stick en arrière on augmente l’incidence. En poussant latéralement, on régule l’assiette.

Ce “contrôle actif”, va sûrement rendre le bateau instable. Cory conçoit que cela peu sembler étonnant, mais il fait le parallèle avec le pilotage d’une Bicyclette : « une fois que vous savez en faire, le pilotage devient intuitif ». Il pense que c’est la clé de la navigation avec ce type de bateau dans les vagues…

Essais

Plusieurs essais sans gréement (bateau remorqué) ont été réalisés avec une ou deux personnes à bord et avec ou sans les petits flotteurs latéraux.

Walkyrie essai de flotteur avant et avec deux personnes – photo via blog de Cory Lunn

Cory met régulièrement à jour une petite vidéo qui reprend les différentes étapes de son projet, construction et essais.

Je ne sais pas si le pilotage des foils en manuel est viable. J’avançai même le contraire dans l’article sur le V39 Albatross. Mais je précisais aussi que ce pilotage ne me paraissait pas fiable aux vitesses visées (haute). A basse vitesse, c’est autre chose… En 1979, Daniel Charles a dessiné et réalisé avec son frère, un très beau petit (voir mini) bateau, dont le pilotage était lui aussi entièrement manuel (assiette longitudinale et latérale). L’architecture de ce projet était en avance sur son temps, mais les matériaux de l’époque ne permettaient pas d’obtenir des foils suffisamment solides. Le projet a donc été temporairement « cryogénisé » en espérant des jours meilleurs. Jours qui, je l’espère, se rapprochent de nous (ou inversement, nous d’eux, que ceux qui comprennent lèvent la main !). J’espère que le projet de Cory démontrera qu’un pilotage manuel à basse et moyenne vitesse (voir haute !) est viable…

Pour plus d’informations et pour suivre l’évolution de ce projet, je vous conseille le Blog de Cory.

Remerciements

Cory Lunn

Vortex et écoulement

Comment vider une bouteille d’eau?

Dans la lignée des articles « L’Hydrodynamique c’est fantastique ! », et « Plouf ou plop ? », qui amorçaient  une série sur des phénomènes d’hydrodynamique fondamentale,  je souhaiterai montrer cette expérience bien connue à propos des vortex.

Cette expérience, approfondie ici, et surtout , consiste à vider une bouteille d’eau grâce à la création d’un vortex et donc d’un écoulement air/eau continu, plus rapidement que par le mode classique intermittent.

Je pense que cela a sa place ici, car (comme les deux précédents articles) cela traite d’un phénomène biphasé (présence d’eau et d’air). Or, nos chers voiliers, et plus particulièrement les foils, ont la mauvaise manie d’évoluer à l’interface eau/air. Le passage d’un plan porteur dans un environnement mixte est un domaine plutôt peu étudié, il faut donc aller chercher l’info là où elle est…

De plus, les bouts d’aile, et plus généralement les obstacles, génèrent des vortex.

vortex de bout d'aile derrière un avion d'épandage agricole

coupes multiples d'une simulation numérique de l'A340

cavitation en vortex au bout d'une aile elliptique - http://caltechbook.library.caltech.edu/1/4/chap7.htm

Ce qui est intéressant dans l’expérience de la bouteille, c’est que le vortex n’est pas un frein. Au contraire, c’est un phénomène qui apparaît pour minimiser l’état d’énergie du système, et faciliter l’écoulement de l’eau. Dit autrement, le vortex augmente le rendement de cet écoulement.

Ce phénomène fait aussi écho à l’article « dispositifs anti ventilation ». Un vortex pourrait-il piéger en son sein l’écoulement d’air venant de la surface ? L’expérience de la bouteille montre clairement qu’il est plus facile pour l’air de passer par l’intérieur du vortex, plutôt que se propager de manière discontinue en grosses bulles. Or, sur un foil classique,  mon interprétation de certains problèmes de ventilation, c’est que c’est une poche d’air qui descend depuis la surface. Si cette poche rencontrait un vortex, peut-être y resterait-elle piégée, s’écoulant vers l’arrière? Cette poche d’air resterait piégée car l’intérieur du vortex est une zone de basses pressions, entourée de zones de haute pression. L’explication fonctionne aussi en reprenant l’approche énergétique énoncée plus haut.

Les turbulences, vortex et autres phénomènes non laminaires, ne sont pas toujours des ennemis à éliminer. Ce sont parfois de puissants alliés. Ce sont eux qui permettent aux avions à aile delta d’atterrir si « lentement » (et donc au Rafale de ne pas rater le porte-avions). Ce sont aussi eux qui, provoqués par les plans canards, permettent de réinjecter de l’énergie dans la couche limite, et de retarder le décrochage. Ce sont eux qui, provoqués par un fil tendu devant le bord d’attaque, permettent aux ailes de certains petits planeurs radiocommandés d’être en permanence en régime non laminaire (leur petite taille, donc leur faible nombre de Reynolds, ne leur permettant pas ce régime). Cela permettrait, sur le papier, de bonnes aptitudes à voler lentement avec un faible taux de chute (et donc traquer les petites ascendances). Bref, je milite pour le retour en bonnes grâces de ces phénomènes et contre le dogme du « laminaire à tout prix ».

Quelqu’un de plus « terre-à-terre » que les marins pourrait souligner que ce phénomène peut être très utile pour le « binge dinking » !

Pour terminer, cette page qui compile de très belle petites vidéos de vortex (et aussi l’expérience de la bouteille)

Ne ratez l’Etna faisant des ronds de fumées et le plongeur jouant avec les ronds de bulle (ça j’y ai passé des heures, mais dans jamais atteindre son niveau !)

Une dernière vidéo, pour se rendre compte de l’énergie que peut contenir le phénomène des ronds de fumée.