Ptites News 40

20 mai 2017

Et oui, encore une « Ptite News », il faut dire que les nouvelles sont nombreuses et variées. Peut-être que dans 2, 5 ou 10 ans nous serons blasés et ce qui sera intéressant concernera des projets d’engins non volants, car exotiques !

A – Voile

1 – LA Cup

Il est encore temps de changer votre PC s’il « rame » pour visionner les vidéos de la Cup qui démarre aux Bermudes le 26 mai !

Quelques liens

Des vidéos de présentation du Class AC Groupama par Franck Cammas :

  • L’aile

  • Les foils

  • Les éléments aérodynamiques

Multicoque Mag

Une belle vidéo sur la cup chez Multicoque Mag

 

2 – Voile toujours

Régulation électronique !

Oui je sais, certains vont penser que je fais une fixation sur le sujet ! Il ne s’agit que du « suivi » de ce sujet abordé plusieurs fois (exemple : Régulation électronique, on y arrive !?). Voici un nouveau projet : Pegasus, « …. Un concentré de technologies mêlant IoT, cloud et intelligence artificielle… L’ambition d’un record du monde… ».

Voilavion

Le team rencontré une nouvelle fois à LSA 2017 poursuit ses travaux sur ses prototypes et est en phase d’étude d’une version « Initiation » avec l’aide de Marc Van Peteghem de VPLP ! De belles photos du deuxième proto à la Foiling Week en Italie.

Printemps du foil

Pour les Kite, Wind, Supfoil, voici une autre rencontre que La Semaine Affoilante, le Printemps du foil. Elle a eu lieu pour la seconde fois (sauf erreur) à Port Saint Louis du Rhône.

La Foiling Bay

Un nouveau rendez-vous pour foiler, la Foiling Bay (mais pas le « premier événement sportif français dédié aux sports nautiques à foils » malgré le communiqué de presse !).

UFO

Déjà « présenté sur la Ptites News 38, voici une belle vidéo de présentation de ce bateau américain.

Volvo Ocean Race

La Volvo Ocean Race souhaite passer à un mono à foils de 60 pieds (théoriquement compatible IMOCA…) et pense faire naviguer les teams sur des cata à foils, peut être des GC32 aux escales.

Historique

L’aile de Monitor, aile jamais testée (il devait être équipé de 2 ailes), est en cours de rénovation au Mariners Museum (merci Popov) !

Monitor Hydrofoil Sailboat – Design in Review – Extrait Layout 1

 

Cadeau !

Toujours sur le blog du Mariner’s Museum, le remontage d’un AC72 (Oracle) que le musée à reçu en cadeau !

 

Louis Burton à foils

La moitié des bateaux du dernier Vendée a déjà été vendue, par exemple celui du vainqueur,  le bateau d’Armel Le Cleac’h  va en effet devenir Bureau Vallée.

 

Dériveurs

  • Starling

Voici un pti dériveur volant réalisé dans le cadre d’un projet d’école.

  • Optimist à foils

Ce n’est pas une première mais cet Optimist semble très stable

 

SeAir

Une nouvelle vidéo toujours aussi impressionnante du 6.50 à foils du team SeAir.

 

Maxi Edmond de Rothschild

Guillaume Verdier nous présente une partie du maxi en cours de réalisation chez Multiplast sur le site V&V.

 

Grand Prix Guyader

En baie de Douarnenez, superbe vidéo du 60 pieds Safran « pleine balle ».

 

Foiler en « kite » derrière un Flying Phamton

Philippe Canéri l’a fait derrière le FP de Bruno Marais et Eric Le Bouëdec.

 

3 – Kitesurf

La team Caneri

Un article sur Philippe Canéri créateur d’Horue.

 

KM

J’avais glissé une photo du proto de Gurval dans ma présentation de LSA3, plus d’info. sur le blog Dared.

DIY

Vidéo très sympa de la réalisation d’une planche et d’un foil de kite « DIY » !

 

How to make your own hydrofoil !

Page à ne pas louper pour ceux qui veulent se lancer !!!!

 

B – Moteur

Sans vague, sans vent

Vous n’êtes peut être pas passé à coté de ce mix du kite et du surf propulsé par un moteur électrique.

 

Sportfoil

Merci à l’IHS, incontournable International Hydrofoil Society, qui s’ouvre de plus en plus au « non pro » et à l’internationale, pour cette page qui pourrait permettre à ceux qui veulent se créer un pti canot à moteur de sauter le pas avec ce Sportfoil. Si ce bateau vous intéresse, voici une page qui lui est dédiée.

 

Watrix

Voici un projet de motomarine à foils, équilibre précaire ?

Sea Bubble
On l’a beaucoup vu les dessins de ce projet, l’équipe a testé un proto… voir aussi ICI

Aquafun

Un jet ski électrique à foils et caréné !

Wataircraft,

Même type de projet que l’Aquafun voici celui de Claudio Facchinetti un projet de jet-ski avec des ailes et un foil, capable de voler 60 cm au-dessus de la surface de l’eau (site Bateaux.com).

Sunreef 40

Le chantier polonais Sunreef souhaite concrétiser son projet de catamaran de luxe équipé d’hydrofoils et propulsé en hors-bord.

 

C – Et aussi

Race for Water

Le cata électrique à a déjà fait un tour du monde à testé et test une aile de kite de 30m², la page Voiles et Voiliers.

Electric Aircraft for Fun Flying

Belle bête pour ceux qui aimeraient complètement quitté le milieu marin.

Effet de sol…

Sans foil, un canot à effet de sol que j’avais du vous présenter en image, le voici en vidéo.

Si vous avez d’autres info. plus ou moins fraiches, lâchez vous !

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Ptites News 39

15 mars 2017

Des news, plus ou moins fraiches, une récap. de liens et de vidéos depuis la dernière Ptite News qui date d’octobre 2016.

Pour m’amuser, j’ai parcouru d’anciennes Ptites News, de la 1 (une idée de Gérard Delerm) qui n’avait que 3 points, en passant par la 16 dont le format commençait à coller à celle ci-dessous. Et bien ma pauv’dame, ou mon bon m’sieur, le temps file vite, hein ?! Qu’est ce quelle est désuète la Ptite News 16. Les engins étaient « classiques », plan-plan ! Alors vous imaginez la Ptites News 74 (qui sera peut être rédigée par un autre que moi) ?

La semaine affoilante ® 2017

Rappel aux passionnés de foil. LA rencontre française des passionnés de foils, c’est La semaine affoilante ® qui aura lieu du 05 au 09 avril en baie de Quiberon. Rendez-vous sur le site de l’ENVSN pour plus de renseignements.

En plus des temps forts sur l’eau, l’ENVSN et Eurolarge proposes de nombreuses tables rondes et conférences.

MONO

Figaro

C’est une épidémie, les Figaros seront à foils. On en parle de puis longtemps (Ptites News 37) voici quelques explications et images.

60 pieds à foils

VPLP fait le point sur l’utilisation des foils dans le Vendée Globe dans Le Télégramme.

Idem…

… mais par Guillaume Verdier sur « Actualités Nautiques« .

Bamboo boat en nav.                                                         

Bamboo boat, présenté dans la Ptites News 38 puis au Nautic, le voici en vidéo

SeAir

Vous n’êtes sûrement pas passé à coté de cette nouvelle, SeAir, le premier monocoque de haute mer volant !

En vidéo sur CETTE PAGE.

Arkema 3

6.50 toujours, mais plus foilant que volant le Mini 6.50 Arkema 3 il est présenté Ici aussi.

Orca H 15

Des images de la réalisation de ce beau bateau chez Décision et en nav. ci-dessous.

Nicorette

Sur le site toujours aussi complet de Voiles et Voiliers la folle modification du maxi Nicorette 3.

MULTI

Vestas !!!

Que c’est bon de revoir cette vidéo de la bête la plus rapide du monde !

A Cup

Très intéressant article sur Voiles et Voiliers « Place aux pédalos à foils » !! A lire !

Un homme à la mer sur un AC

Belle vidéo mise en ligne par Multicoque mag…

Course au large (mag.)

Je ne peux malheureusement pas copier ici la très intéressante analyse de Christian Karcher dans le N° 73 de Février Mars. La complexité de l‘organisation des régates et pré régates, des différents supports,  les petits arrangements entre teams… ne présagent pas d’un avenir radieux et intéressant pour la Cup !

Groupama

Mon ami Philippe Echelle a eu la grande chance de naviguer sur l’AC45 Groupama, voir Multicoque magazine N°181 de Février/Mars, VSD aussi ICI.

Groupama toujours, en Vidéo

Groupama encore

Sur Voiles et Voiliers, une video/animation, passage du Class AC Test au Class AC.

Youth America’s Cup

Reportage sur Planète voile Le Télégramme sur Robin Follin sera à la barre de l’AC45 F.

Mer Force One

Bateau de nombreuses fois présenté sur ce blog, le « MF1 » qui fait 7 m de long par 7 de large, à volé tracté puis sous voile ! Vivement de nouvelles photos et vidéos….

IFly 15

Présent au Nautic, l’IFly navigue de plus en plus. Ce cata à foils en T régulés sera, je l’espère, présent à LSA 2017.

Phantom Essentiel

Présenté au dernier Nautic, le voici en vol :

Canard

Je pense avoir déjà présenté ce très beau trimaran à foils version canard que l’on peut voir évoluer à la Weymouth Speed Week. Mais ce n’était pas en vidéo (cela fera plaisir à Christian…).

Classe Multi 50

Ils s’équipent de foils, tous du même type, cela va par contre écarter certains anciens modèles qui ne peuvent ou ne « méritent » pas d’être équipés de foils.

Premier Multi 50 à foils

Ce sera celui de Thierry Bouchard article V&V.

F101

Oh la belle bête !

Voilavion

De belles images de la version 2 du concept (V1 présentée sur Foilers).

Concept

Comme un concept car, la vision d’un hydrofoil à voiles par Mercedes Benz !

Cirrus Project M

Lancement de ce tri à foils prévu le 04 mai…

Macif

Le grand tri est rentré en chantier avant de nouveaux projets, des essais de foils sont réalisé sur Diam 24

PADDLE/WINDFOIL

AHD

Nouveaux foils chez AHD qui change de concept et d’architecte pour cette deuxième version de foils : l’AFS-2.

Antoine Albeau

Nouveau dossier de Windesurf journal qui donne la parole à Antoine Albeau.

Laird

De belles images de Laird Hamilton

MOTEUR

Grunberg

Merci la Nasa, voici des essais en bassin qui remontent à 1940, les prémisses de la régulation, les essais de Grunberg (évoqué ici).

Quadrofoil Q2S

Un jet ski électrique volant…

Edorado 7S

Day cruiser à moteur électrique…

FDHF

Un hydrofoil pas pour décoller mais pour réduire la trainée.

DIVERS

Freewheelchair

Passionnés de « technique », je vous conseil une petite visite sur CE SITE, recommandés par un pionnier du foil et du kite dont le sujet m’a touché. Belle idée…

Les bateaux qui volent

Un livre de François Chevalier et Gilles Martin-Raget. Je suis réservé sur son contenu mais je ne suis pas le public visé. Livre aussi présenté ICI.

Vents

J’ai déjà présenté un site de ce type qui permet de visualiser le temps sur toutes les parties du monde.

 

Et comme toujours, vos commentaires, propositions de liens… sont les bienvenus.

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Régulation électronique, on y arrive !?

3 janvier 2017

La boucle

Certains vont se dire « il tourne en boucle ». Comme une boucle de régulation, je vais une nouvelle fois aborder le sujet de la régulation électronique. Et pourtant, je me suis très longuement étendu sur la question (voir si besoin « Quel futur pour la régulation »).

Et ceci même si à LSA 2016 des passionnés du capteur ont tenté de me faire admettre qu’il n’y aurait pas de différence entre un système de régulation mécanique et électronique. L’idée étant que :

  • dans un cas la mesure est physique et l’information et l’action mécanique,
  • dans l’autre la mesure est optique (ou de position angulaire) et l’information et l’action électrique ou hydraulique.

Au final, il n’y aurait que les méthodes de mesure et d’action qui seraient différentes…

Alors pourquoi je reviens sur le sujet ?

Par ce que le team Gitana travaille sur ce type de régulation suite aux essais réalisés sur son Mod 70 (maintenant Maserati).

Que les nouveaux types de foils en L ou J, de plus en plus présents, sont instables de nature, et pour gagner en performance, et que l’équipage ne peut pas tout gérer et tout le temps.

Que la solution de la régulation électronique est régulièrement proposée dans les commentaires des lecteurs !

Que dans le Voiles et voiliers N°549 de novembre 2016, Paul Fraisse directeur de NKE évoque à propos du pilotage automatique : «… Sous pilote, ce sera difficile d’obtenir un résultat correct sans asservir le foil, ce qui est pour l’instant est interdit par la jauge »…

Que sur le la version web de V&V le sujet est abordé dans un récent article (merci Christian) « Bientôt l’air des maxi multicoques volants ».

Démarré en mai 2016, j’ai patiemment attendu que les choses se précisent pour mettre en place cet article !

Rappel

Depuis l’Ostar 1976, et l’avènement des pilotes électriques (monocoque géant Club Méditerranée), l’électronique prend une part de plus en plus importante dans le pilotage des voiliers et pas seulement en solitaire.

Vous avez un doute sur ce point ? Visionnez ce lien de Voiles et Voilers sur les travaux du team Sodébo sur le pilote auto du trimaran Ultim. Le bateau est lors d’une traversée à 95 à 98% du temps sur pilote auto. Thomas Coville ne prend la barre que par nécessité ou pour se détendre : « je vais m’offrir de temps en temps le plaisir de barrer » !

Après la direction, c’est maintenant le pilotage de la hauteur de vol qui risque d’être sous-traité aux ordinateurs. Il reste le réglage des voiles mais pour combien de temps (Mer Agitée a développé des penons électroniques) ? Cela ne retire en rien le mérite des pilotes, mais pose (pour moi) une question d’éthique que le WSSRC (World Sailing Speed Record Council) avait déjà balayée en 2012 en ouvrant la porte à la régulation électronique quand le team l’Hydroptère a travaillé sur le sujet.

Club Méd 72 m et des pilotes électriques

Club Méd 72 m et des pilotes électriques

Amusant

Lors du tour de Belle-Ile 2015, le Team Gitana (rappel, qui travaille sur la régul. électronique) avait réclamé contre le Team Groupama qui utilisait l’énergie électrique pour régler ses foils. Et pourtant, ce n’était que des vérins électriques pour anguler les foils et non de la régulation. L’AC45 Groupama n’avait pas été classé….

 

Credit Y.Zedda-Groupama

Credit Y.Zedda-Groupama

Physalia, méduse à voile

Physalia, méduse à voile

Vive la voile !

N’oublions pas que la voile c’est l’utilisation par l’humain d’une force naturelle, le vent. Pour moi, le pilotage via l’électronique et l’informatique nous éloigne de la maitrise par l’homme. Est-ce qu’il viendrait à l’idée d’un pilote de planeur ou de char à voile d’être assisté ou remplacé par un pilote automatique (même si des essais sont réalisés sur des drones planeurs, mais ce sont des drones) ?

Le cerveau ou le cœur du bateau : non ce n’est plus vous

Le cerveau ou le cœur du bateau : non ce n’est plus vous

Quelques raisons d’être contre la régulation électronique

Solution de simplicité !

C’est en effet peut être « plus simple » de récupérer les données de capteurs optiques, de les traiter et d’envoyer une information à un vérin que de concevoir un système mécanique !

Il existe pourtant de nombreuses solutions qui ne demanderaient qu’à être améliorées.

En termes de simplicité, c’est aussi celle d’éviter de longues heures d’apprentissage. Il y a quelques années, un passionné de kite et d’électronique avait évoqué sur la toile sont projet de régulation électronique d’un kitefoil : « pour faciliter la prise en main ».

Je ne nie pas que techniquement, il peut-être passionnant, et pas si simple, de mettre au point un tel système de régulation.

 

Fuite en avant

Un pilotage automatique de plus.

Dans le cas qui nous intéresse, il s’agit de foils en L2.0. Foils instables mais qui en contrepartie permettent d’obtenir de bonnes performances. Instabilité qui exige une régulation rapide et fine en termes de réponse. Le choix d’un type de foil, non pilotable humainement en solitaire et sur une longue distance, nous obligerait donc à utiliser une régulation électronique. C’est exactement ce qui est mis en avant dans l’introduction de travaux d’étudiants des Arts et Métiers Paris Tech : « …dans le but d’améliorer encore les performances de ces formules 1 des mers, il nous a été demandé de travailler sur le développement d’un système qui permettrait l’utilisation de foils instables plus performants tout en gardant un vol stable ».

 

Sans contact avec l’élément

C’est un système dématérialisé, sans contact, déconnectée de l’élément.

La régulation mécanique est « basique », même si elle peut être fine, elle dépend ELLE de forces liées à la mer (palpeurs en avant ou trainées) ou au vent (force sur l’écoute comme sur Monitor).

 

Sans l’énergie du vent

La régulation électronique dépend de capteurs qui n’ont rien de naturel. Ils fonctionnent à partir d’une énergie, l’électricité, rarement obtenue à partir du vent ou de la progression du voilier.

Une nouvelle fois, le voilier devient encore plus dépendant d’une énergie extérieure (un bateau à moteur !).

Point défendu par l’ISAF qui insiste, à juste titre, sur le respect des règles 42 & 52 : voir ISAF un peu plus bas.

 

La réussite des mathématiciens

Ce type de régulation, donne les clés de la réussite aux ingénieurs électroniciens, informaticiens… plus aux architectes et coureurs.

Comme le dit Vincent Lauriot-Prévost dans CAL 68 de Mars-Avril 2016 à propos du pilotage des foils pour la Cup (même pas de la régulation électronique) : « Actuellement, la plupart des fonctions est actionnée hydrauliquement … C’est devenu un problème d’ingénieurs électronicien et hydrauliciens…. ».

Mais on peut aussi penser l’inverse. Comme l’expliquait Xavier Labaume dans son commentaire de l’article « Foils en L 2.0 – réflexions » : « … avec un foil asservi par électronique, l’architecte/l’ingénieur conçoit le tout, le constructeur fabrique/assemble, le marin peut modifier les courbes de réponse en temps réel pour par exemple modifier les curseurs risques/performances, hé bien la place des hommes et leurs rôles sont à peu près les même…».

Mais cette place de l’humain n’existerait, pour moi, que temporairement lors de la phase de mise au point de cette technologie. Un outil de ce type n’aurait pas pour vocation d’être modifié ou alors que très rarement. Rapidement, l’objectif sera de matérialiser l’état de la mer, de tenir compte d’un ensemble de paramètres, assiette bateau, vitesse, force du gréement…. de les exploiter dans un outil qui gérera la portance et la finesse à la place de l’homme. L’objectif final étant de gagner en qualité de mesure, analyse, réaction… et de libérer du temps pour d’autres actions. Celles pour lesquelles l’homme doit encore intervenir !

 

« Caractère marin »

On risque d’assister à des abandons pour des problèmes de régulation car l’engin aura perdu une grande partie de son potentiel.

Comme le souligne Yvan Bourgnon dans son livre Gladiateur des mers : « L’aberration est de voir de plus en plus de skippers abandonner une course océanique à cause de la perte d’une simple girouette en tête de mât qui ne donne plus la direction du vent… ».

Il y a quelques semaines je lisais le « coup de gueule » d’un éditorialiste sur la maitrise de la communication qui faisait perdre l’intérêt du suivi des courses. La maitrise des bateaux par l’électronique et/ou les abandons pour cause d’électronique déficiente, risquent de rendre les courses inintéressantes et de diminuer la passion du public. Car le public est majoritairement intéressé par l’aventure, la maitrise des éléments, plus que par la prouesse technologique !

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WSSRC

Le WSSRC est l’instance qui régit les records de vitesse à la voile. Début 2012, les règles de cet organisme ne permettait pas l’utilisation d’une régulation électronique mi 2012 elles ont été modifiées et l’ont été une nouvelle fois et vont, encore plus dans le sens de la possibilité d’utiliser un asservissement électronique.

21. Sailing rules

……

b. Manual operation

Unless categorized as ‘a vessel using powered sailing systems’ (21c), only human power may be used to work the vessel during the attempt, with the following exceptions:

i. Electricity may be used for instrumentation, navigation, communication, automatic steering and for domestic purposes such as lighting, heating, cooking etc. Generators including motors, solar panels, wind or water turbines can be used to provide electric power, together with the appropriate batteries and control gear. Mechanical power may be used for charging batteries, pumping bilges, loading, unloading or transferring ballast, for weighing anchor and for the powered and automatic control of in-water appendages. The operation of engines, motors, pumps or in-water appendages must not provide any element of propulsion.

international-sailing-federation-isaf-logo

ISAF

Deux points de la réglementation ISAF (International Sailing Federation) limitent l’utilisation d’une régulation électronique.

42 Propulsion – 42.1 Règle de base

Sauf quand cela est permis dans la règle 42.3 ou 45, un bateau doit concourir en utilisant seulement le vent et l’eau pour augmenter, maintenir ou diminuer sa vitesse. Son équipage peut ajuster le réglage des voiles et de la coque, et accomplir d’autres actions de navigation en bon marin, mais ne doit pas bouger son corps autrement pour faire avancer le bateau.

52 Energie manuelle

Le gréement dormant d’un bateau, son gréement courant, ses espars et appendices mobiles de coque doivent être réglés et manœuvrés uniquement par la force fournie par l’équipage.

L’ISAF aurait critiqué le WSSRC lorsqu’il a modifié les règles afin d’intégrer les travaux de régulation électronique de l’Hydroptère…

En 2010, l’ISAF à signalé à la FFV, et à l’organisateur Pen Duick, différentes infractions aux règles de l’ISAF :  vélo de Groupama (voir règle 42), système de largage automatique des voiles… En 2013, mêmes remarques de l’ISAF sans, semble t’il, de réaction du coté français.

Et la régulation mécanique par rapport à cette régle ? C’est le marin qui fait avancer le bateau qui génère alors le déplacement donc la force qu’utilise le système mécanique.

La régulation électronique ne semble pas irriter que l’ISAF puisque le collectif Ultim est aussi contre l’idée développée par le team Gitana. C’est d’ailleurs pour cela que le Team Gitana développe son projet de foils régulés hors du cadre de ce collectif.

Alors, bien sûr, on peut critiquer les règlements, dire que ce sont des freins à la créativité, que les IMOCA et ULTIM ne seraient pas là sans des classes plus ou moins ouvertes. Mais l’absence de règles c’est aussi le risque d’aller vers des extrêmes : longueur, fragilité, coût… qui ont tuées certaines classes : F40, Orma, Mod 70 (pour ne parler que des plus récentes).

Contacts

J’ai essayé d’obtenir l’avis de la FFV (5 personnes) et de l’ISAF (2 prises de contact) sur la régulation électronique mais sans succès (depuis les critiques de la FFV par l’ISAF, ces deux entités se sont rapprochées…). Je n’ai pas échangé avec le WSSRC puisqu’il semble clair que ce paramètre a été pris en compte et validé…

 

LZR Racer Speedo

LZR Racer Speedo

Peut-on arrêter le mouvement ?

Oui, cela s’est déjà fait. Restons dans un domaine aquatique, celui des combinaisons en polyuréthane. C’est un très bel exemple, de prise de conscience d’être allé trop loin !

Fin des années 90, les combinaisons en tissu arrivent progressivement.

Les premiers bons résultats sont obtenus lors des JO d’Atlanta en 1996.

En 2008, à la suite de plusieurs années de recherche (avec la Nasa), Speedo lance la LZR Racer. Une combinaison en polyuréthane assemblée par ultrason. En 2008, 105 records du monde sont battus dont 79 avec cette combinaison. Au JO de Pékin, 94% des médailles d’or ont été obtenues par des nageurs équipés de cette combinaison.

Les équipementiers ont profité d’un vide juridique pour imposer leur technologie. La Fédération internationale de natation, dépassée par les évènements, ne réagit que tardivement. En 2010, elle décide d’interdire les combinaisons en polyuréthane !

Les plus des combinaisons en Polyuréthane étaient les suivants : propriétés hydrophobes, contention des muscles, flottabilité, densité du matériau et bien entendu aspect de surface (10% la trainée en moins par rapport aux autres combinaisons).

J’ai sélectionné certaines des critiques faites à l’encontre des combinaisons polyuréthane. Ces critiques se rapprochent des celles qui pourraient être faites à l’asservissement électronique :

  • « dopage technologique » (Frédéric Barale)
  • « la natation est un sport dont l’essence est la performance physique du sportif, le principe le plus fondamental et non pas la technologie » (source non connue).
  •  » la technologie ne créé-t-elle pas des inégalités entre les sportifs ?  Et ne dénature-t-elle pas ainsi le sport ? «  (Annick de Susini)

Je rajoute un extrait d’un très intéressant article d’Adrien Cadot (Natation Magazine).

En faisant un peu de prospective on pourrait, en changeant quelques mots, imaginer un article sur le bannissement de la régulation électronique en 2025 (avant si possible !) !

« ….Les années 2008 et 2009 et leurs 255 records du monde améliorés resteront comme le paroxysme d’une marche accélérée vers la technologie. Une frénésie interrompue le 24 juillet 2009 par la FINA qui, admettant enfin les méfaits du polyuréthane, décrète un retour dix ans en arrière pour préserver l’authenticité d’une natation en souffrance. C’est la fin du tout polyuréthane, ère de science et de volupté esthétisante. C’est la fin du règne sans partage des équipementiers sur une natation en quête de modernité. C’est le retour à une natation au style dépouillé, authentique, où le nageur accapare la lumière… »

Pour plus d’informations sur le sujet un très intéressant TPE.

Vieux schnock ?

Peut-être suis-je réfractaire aux changements ?

Je travaille dans un domaine où la régulation est présente : mesures par scanner, analyse, action sur l’outillage, bouclage par nouveau scan… Je participe au développement et à la mise en place de certains de ces outils. Et c’est bien par ce que l’homme n’est pas en mesure de « faire le job ». Mais dans ce cas précis, ce n’est pas pour « dompter » les éléments, naviguer, mais pour améliorer une production industrielle.

Je crois que nous devons nous interroger sur la pratique de la voile sportive : utilisation des énergies autres que celle du vent et de la mer…

J’ai tort ? C’est possible. Peut-être que je vais contacter mon ami Christian Campi et me lancer dans la réalisation d’une pirogue Lakana (voir Rien, rien de rien) pour être plus près des éléments et « faire corps » avec eux !

Lakana de Christian Campi – photo F Monsonnec 2015

Lakana de Christian Campi – photo F Monsonnec 2015

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Le premier foiler autonome monté sur 2 T-foils et développé par des étudiants de l’EPFL

7 novembre 2016

Par le « Team HydroContest EPFL 2015-2016 »

Bifoiler en cours de test - photo Adrian Breitenmoser

Bifoiler en cours de test – photo Adrian Breitenmoser

Le prototype construit par les étudiants de l’EPFL a participé à l’HydroContest, un concours étudiant dédié à l’efficience énergétique dans le domaine maritime. Un moteur et une batterie sont imposés aux équipes. Les dimensions des bateaux sont également contraintes, ceux-ci devant rentrer dans une boite de 2.5×2.5x2m et transporter 20kg de lest.  La propulsion est donc identique pour toutes les équipes mais le design est libre.

1 – Un design efficient mais instable par nature

Afin de réduire la trainée, l’équipe s’inspire du Moth Foiler et fait le choix d’un bateau volant sur deux T foils avec une régulation électronique de l’altitude et du roulis (gite).

Le bateau est composé de seulement 2 appendices - photo Adrian Breitenmoser

Le bateau est composé de seulement 2 appendices – photo Adrian Breitenmoser

Cette configuration est instable, comment parvenir à contrôler l’assiette du bateau ?

1.1 – Régulation du roulis par les flaps avant

Sur un Moth Foiler, c’est le barreur qui régule l’assiette du bateau en déplaçant sa masse. Sur un bateau motorisé sans pilote, cette solution n’est pas envisageable. L’équipe se procure des foils de Moth (Mach2) et sectionne le foil avant afin de rendre indépendant les flaps bâbord et tribord. Les flaps sont actués depuis le pont par une tringle reliés à des servo-moteurs.

Séparation des flaps au centre du foil avant – photo Adrian Breitenmoser

Séparation des flaps au centre du foil avant – photo Adrian Breitenmoser

1.2 – Régulation électronique du Roulis

Les drones possèdent un régulateur intégré qui rend le vol stable malgré les perturbations extérieures. Notre bateau rencontre la même problématique : voler alors que le vent, les vagues et les forces inertielles dues au pilotage le déstabilisent.

L’équipe choisit d’utiliser un Pixhawk. Il s’agit d’un contrôleur de drone open-source comprenant des senseurs inertiels, des gyroscopes, et une interface avec le GPS.

Ainsi, le contrôleur détecte la gîte et corrige l’erreur en agissant sur les flaps à une vitesse qui dépend du degré de gite.

Le pilote explique : « Pour prendre des virages j’ordonne au bateau de prendre entre 0 et 10° de gite, alors qu’en ligne droite, il maintient automatiquement son assiette à plat ».

1.3 – Régulation électronique de l’altitude

Palpeur électronique à faible inertie - photo Adrian Breitenmoser

Palpeur électronique à faible inertie – photo Adrian Breitenmoser

Le capteur d’altitude est basé sur le même principe que celui des Moths. Un palpeur est situé à l’avant du bateau, mais ici il est électronique et non mécanique.

Le palpeur est relié à un encodeur rotatif qui détecte les variations d’angle avec une précision de 0.3°. En fonction de l’altitude de vol désirée, le contrôleur va augmenter ou diminuer l’angle d’incidence (et donc la portance) des deux flaps simultanément en plus de corriger la gite.

Une régulation électronique a l’avantage d’être bien plus réactive : la position des servomoteurs est actualisée 100 fois par seconde. De plus, l’utilisation d’un régulateur PID permet de tenir compte du « présent », du « futur » ainsi que du « passé ». C’est plus performant qu’un système mécanique qui, lui, ne prend en compte que l’erreur « présente ».

Cela nécessite évidemment de trouver les bons paramètres afin que l’erreur entre la consigne et le comportement du bateau soit la plus faible possible. Ci-dessous un GIF présentant un planté durant la phase de « tuning » (recherche) des bons paramètres (aussi visible ICI) :

giphy-downsized-large

2 – Electronique et pilotage

Le bateau est propulsé par un moteur, une batterie et un variateur électronique fournis par l’organisation de la course, il développe une puissance théorique de 1.5 kW. Les vitesses maximales obtenues sont de 15 nœuds, pour un poids total de 45Kg.

A cette vitesse, le pilotage nécessite d’être fin sur les gaz. Pour mieux visualiser le comportement du bateau, l’équipe a installé une caméra sur le pont. Elle permet de piloter à distance avec une vue à la première personne.

L'écran qui permet le pilotage à la première personne - photo Adrian Breitenmoser

L’écran qui permet le pilotage à la première personne – photo Adrian Breitenmoser

3 – Fabrication

L’objectif : Fabriquer un bateau léger, rapidement, en minimisant l’impact environnemental

Différents cas de charge sont étudiés : crash en planté, crash latéral et diverses erreurs de pilotage sont simulés. Ces simulations donnent les contraintes que le bateau devra supporter. Si celles-ci sont trop importantes, l’arrangement des plis de carbone (stacking) est modifié et une nouvelle simulation est lancée.

Cas de charge : Crash latéral - simulation Abaqus par Xavier Lepercq

Cas de charge : Crash latéral – simulation Abaqus par Xavier Lepercq

Estimation de la masse de différentes combinaisons - Maxime Burgonse

Estimation de la masse de différentes combinaisons – Maxime Burgonse

L’équipe choisit la combinaison la plus légère et utilise alors du pré-imprégné fourni par NTPT, des powerRibs  (un maillage de fibre de lin tressées) fournies par Bcomp.

De plus, l’équipe étudie l’impact énergétique des matériaux choisis et montre qu’il est faible comparé à d’autres solutions pour ce cas de charge.

Impact énergétique de chaque solution - Maxime Burguonse

Impact énergétique de chaque solution – Maxime Burguonse

Coque avant cuisson avec les PowerRibs - photo Adrian Breitenmoser

Coque avant cuisson avec les PowerRibs – photo Adrian Breitenmoser

Cette vidéo présente les étapes de la construction du bateau.

4 – Le futur

L’HydroContest a lieu chaque année et une nouvelle équipe travaille déjà pour participer à la prochaine édition. Nous vous invitons à suivre l’avancement de la préparation du bateau pour la campagne2017 sur la page Facebook de l’équipe ou sur Twitter.

Note du « metteur en page » 15/11/16

Vous avez aimé l’article « Question/réponse 6 : Possible modélisation de la ventilation » de Robinson Bassy et Grégoire Archambeaud, il y a un complément d’info…

 

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Ptites News 38

15 octobre 2016

Entre deux Ptites News je collecte pas mal d’informations. Lors de la mise en ligne, je fais un tri. La somme des liens reste assez importante, vous découvrirez peut être quelques choses que vous n’aviez pas trouvé. Dans cette sélection, je vous conseil les parties intitulées : « Petite bombe » et « Maquettes » dont le nouveau bateau de Julien Bultheel…

A – Voile

1 – « Petite taille »

Bamboo boat

Banboo boat est un bateau volant réalisé à partir de matériaux naturels. C’est Daniel Charles qui m’a parlé de ce projet mené par des anciens de ses élèves de Nantes. Belle idée…

Bamboo boat en vol

Bamboo boat en vol

Flo 1

Nouveau venu dans le monde des engins de série à foils, voici un beau dériveur de 4 m 25 pour 45 kg équipé de foils DSS.

flo1_aeronamics-08-300x141

Petite bombe ?

Quelques info. ICI

Easy to Fly

Il est à l’eau, il sera peut être facile à faire voler… moins à se procurer, 150 000€. A découvrir ICI.

Lokefoil

L’aventure continue pour Loïg Peigné et Kevin Festocq qui investissent dans de nouveaux outillages pour leurs foils de windfoil.

Moth

Juste pour le plaisir de re-visionner cette vidéo qui a de très nombreux mois, Anthony Rezzoug et Benoit Marie sur le Lac de garde.

Rave V

Des nouvelles (pas très fraiches) de ce projet de renouveau du Windrider Rave

rave_v_2

Weta

En 2013, le team Weta à travaillé sur le développement de foils. Mais entre le coût de ce type d’appendices et les dangers liés à la pratique du foil, qui n’était pas en adéquation avec le programme du Weta, le projet a été abandonné (échanges avec Roger Kitchen du Design Team).

weta-vues-cote-f-monsonnec-v1-19-07-16

2 – « Gros »

Banque Pop IX

Il arrive le monstre, quelques articles sur le sujet, ICI et LA. Assemblage prévu à Lorient fin 2016. Avec des foils, bien sur. Les teams des nouveaux ultims ont ils découverts la solution pour réguler sans système de régulation ?

Maserati

De belles images de l’ancien MOD70 Gitana, sur le site du trimaran Maserati.

Class 50 à foils

Evolution chez les 50 pieds multi, ils pourraient être équipés de foils en 2017.

Mini

Des foils sur Arkema le nouveau 6.5 du team et d’autres innovations.

Martin Fisher / la Cup

Toujours intéressant de lire un article où Martin Fisher donne son avis sur les foils.

3 – Vendée Globe

Avec ou sans foils, neufs, anciens ?

Article paru il y a plusieurs mois, sur le Vendée Globe il y aura la bataille avec ou sans foils mais aussi celle avec foils sur bateau neuf ou foils greffés sur bateaux « anciens ».

Tour de l’Ile de Groix

De bien belles images de 60′ sur le site de V&V.

St Michel / Virbac

Nouveaux foils et jolis petits schémas de l’évolution des foils de ce bateau sur Adonnante.

Safran

Pas récente mais une belle vidéo de Safran en nav. sur cette page.

VLP

Un point foils avec VLP de MVPVLP

4 – Maquettes

Julien Butheel News

Vous aviez aimé son tripode RC dans l’article qu’il avait proposé sur foiler, vous aimerez son trimaran. J’échange avec Julien depuis quelques mois sur sont retour aux ailes sous marines. Son superbe nouveau tri navigue avec deux gréements, rigide et souple, et deux types de foils, en V et asservis ! Julien à enregistré une pointe de vitesse à 23.5 km/h avec le gréement classique et, pour le premier essai de la voile rigide, 18.3 km/h ! A suivre…

Papara

Beau tri réalisé par « Yann S » qui navigue à Papara (Polynésie Française).

Régulés

Foils régulés avec palpeurs trainés, essais d’une maquette tractée (2012)

Z

Tri de 1 m avec foils en « Z »

5 – Sécurité

Surf

Après l’accident de Franck Cammas en GC32, voici un article sur un accident de surf à foils

FP

A voir, autant pour se rendre compte des dangers que pour la qualité de la cascade en Flying Phantom…

B – Sans voile

A rames

Je connaissais le vol de yole à foils à un rameur en voici une yole à foils pour 4 rameurs !

SUP

Qui a réussi à passer à coté du matraquage sur le stand up paddle à foils de Kai Lenny ?

Un article, un second, un troisième

Sea Bubbles

Elles verront ou ne verront pas le jour ces bulles ?

Design

Régulièrement, des designers imaginent des engins à foils plus ou moins réalisables. En voici un nouveau petit frère de la pyramide du Louvre.

Jetfoiler

Quand il n’y a ni vent, ni vague le Jetfoiler

Monaco Solar Boat Challenge

Des news de cette rencontre d’engins solaires.

Foiler 41

Premiers Motor Yacht à foils ? Dérivé du HY 41 présenté dans la Ptites News 37 et mis au point par Hydros et JMK concept, le Foiler 41 doit être réalisé par Enata situé à Dubaï. Hydros appartient d’ailleurs désormais à Enata.

 

C – Construction

Profilés

Je crois que j’ai oublié d’en parler, voici pour ceux qui souhaitent se lancer, une bonne méthode pour réaliser des foils !

DIY

Une belle série de vidéos sur la réalisation d’un foil de windfoil. Les autres épisodes sur Youtube.

 

D – Autre chose

Kite

Gurval poursuit ses expérimentations, dont celle de sa Keystone

Char

Pour le plaisir, une belle nav. sur une mer de neige

Avions

Intéressant projet d’avion à « aile rotative » sur le très bon site L’Avionnaire

Encore mieux, pas d’hélice, décollage presque vertical Xplorair….

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Ptites News 37

5 avril 2016

Tiens ça bouge sur Foilers, enfin du neuf diront certains, et bien oui il n’y a pas beaucoup de nouveautés depuis un moment, je suis occupé…

D’ailleurs, il ne tient qu’à vous de proposer un article qui cadre avec la ligne éditoriale (ça fait sérieux) de Foilers ! N’hésitez pas à rejoindre le cercle des auteurs de ce blog.

Ca bouge toujours autant dans le monde du foils mais aujourd’hui ce sont plus les mono que les multicoques qui remuent leurs appendices.

1 A voile

1.1 Rendez-vous

La semaine affoilante

Quoi, vous n’êtes pas au courant ? La semaine affoilante 2016 c’est du 13 au 17 avril à l’ENVSN ! Vous venez de remonter après avoir battu un record en spéléologie (?) voici le programme.

Logo La semaine affoilante-ENVSN - F Monsonnec 31-03-15 mediumFoiling Week

Et bien sur, quelques mois plus tard en juillet chez nos amis Italiens, la Foiling Week sur le Lac de Garde.

1.2 Monocoques

Bastide Otio

Des foils novateurs sur le 60’ Bastide Otio. Je ne sais pas si la coque est pourvue de deux logements pour vraiment « absorber » les foils une fois remontés, si oui, quelle est la trainée de ces parties en creux une fois le foils abaissés ?

Maitre coque

Des foils sur un Imoca d’ancienne génération (c’est la question du moment)… Foils conçus par Sam Manuard et Nick Holroyd.

Come in Vendée – Jeff Pellet

Lien à classer, ou ne pas classer, dans la partie « avec foils » ? Très beau projet de déco en trompe l’œil.

Figaro 3

Le cabinet VPLP choisi pour le prochain Figaro et il aura des foils.

AHD (Windfoil)

Nouveau foil ? Après la superbe foil dessiné par Philippe Roulin, foil qui permettait un décollage « facile » (voir ICI l’AFS 1), il semble qu’AHD travaille sur un nouveau produit plus classique (info Windsurfjournal). Un foil à l’aspect plus proche des produits du marché. A suivre…

1.3 Multicoques

OPAF

Voici une pépite que les « anciens » regarderont avec double plaisir. Celui de découvrir des images du fabuleux OPAF (présenté ICI sur Foilers) et celui de retrouver des images de l’émission, culte pour certains, Ushuaïa

Mer Force One
J’en avais parlé dans la Ptites News 36 (nov 2105) le bateau (7 m x 7 m) est à l’eau depuis très peu de temps. Je m’interrogeais sur la régulation des foils, il semble que ce soit des palpeurs trainés d’après les photos présentes sur le blog de Stéphane Augis (constructeur et propriétaire de ce bateau dessiné par Pierre Delion)

Projet Mer Force One via site www.archi-delion.com

Projet Mer Force One via site http://www.archi-delion.com

Croisière

Du foil encore du foil, qui n’a pas son foil est has been ? Une fois de plus l’aile magique  est greffée sur un nouveau catamaran de croisière produit par North Wind Yards.

Diam 24 Macif

Après l’Ultim, le “mini”, les essais de foils sur le Diam du team Gabart.

Mod 70

Je vieillis, je m’intéresse de nouveau aux maquettes ! Voici un Mod 70 full carbon de 120 cm (très belle réalisation).

2 – A moteur

HY 41

J’ai des doutes sur le fait d’avoir déjà parlé, ou pas, de cet engin développé par Jean Matthieu Bourgeon de JMKoncept. Voilà, c’est fait !

HY41 - photos ID Images

HY41 – photos ID Images

A2V

Pas de foil mais une aile reliant les deux coques de ce catamaran à effet de sol. Un peu de cata aux carènes d’hydravions et pas mal d’Ekranoplan : un très bel engin que ne renierait surement pas Luigi Colani, maitre du bio design

Catamaran A2V - photo Copyright A2V

Catamaran A2V – photo Copyright A2V

Sea Bubble

Difficile de passer à coté des articles traitant de ce nouveau projet d’Alain Thébault, journaux, JT… une voiture/bulle électrique à foils (ICI aussi et encore LA sur France Inter, merci Pierre).

Flying Samurai

Une vidéo « vivifiante » mise en place par l’incontournable Ray Vellinga. Un engin propulsé par un moteur de seulement 2cv, conçu par le maitre Kotaro Horiuchi, piloté et fabriqué par Norihiko Kanai. Cela fait un petit moment (2007) qu’il vole mais je n’avais pas trouvé la vidéo.

Tetrahedron

Le yacht qui vole au dessus de l’eau et qui ressemble à un avion furtif américain le F117 Night Hawk ou au Sea Shadow

Interceptor

Projet d’embarcation électrique de plaisance, militaire ou de sauvetage.

Engin qui ressemble beaucoup à un type particulier d’engin RC présenté ci-dessous, le 24E Fast Electric Zytrion

Marlin Electric Personal Hydrofoil

Fortement inspiré d’un Moth voici un projet d’engin dont la propulsion reposerait sur les ondulations d’une aile

Model/maquette

Maquettes toujours, voici une page avec de très beaux engins.

3 – Divers

Doc

Pas mal fait le document de présentation pour les TIPE 2014 avec comme sujet les hydrofoils ! Un résumé assez intéressant qui rassemble des informations de base sur les foils.

 


Ptites news 35

2 juillet 2015

Enfin se diront certains, après de très (trop ?) nombreux articles sur « La semaine affoilante », voici le retour de la « Ptites news ». Pas de Ptites News depuis décembre 2014 ! Donc une Ptites news qui sera assez longue puisqu’il y a de l’info. à rattraper. J’ai du faire un tri dans les nombreuses pages archivées en vu de cette « PN », mais il a tout de même un risque que les infos soient un peu anciennes…

1. Voile

1.1 Semaine – Week

Bon, il y a eu « La semaine affoilante » mais n’oublions pas la « Foiling week » qui déjà en 2014 rassemblait un grand nombre de supports à foils et qui a fait de même en 2015 du 1er au 05 juillet.

1.2 Catamarans

Gunboat 44

Ok il faut être partie en mission sur Mars pour ne pas avoir vu que le Gunboat G4 (cata de croisière à foils) vol mais s’est aussi se retourner. Article de présentation du projet, ci-dessous en vidéo lors des premiers essais une semaine après la mise à l’eau. http://www.youtube.com/watch?v=Tqv_a9rm1EM Et enfin le retournement en vidéo sur Vimeo.

Mermaid II

Il ne vole pas mais récupère de l’énergie à partir des vagues et d’ailes immergées.

Waloo

Un article qui date d’avril mais voici de bien belle image de cata de croisière (rapide) avec foils et au dessus de l’eau…

UK M20 foiler

Nouveau venu, voici un cata à foils en T rétractables avec palpeurs trainés type Moth… ICI un doc pdf qui date tout de même de septembre 2014 !

Flying Phantom

Belles images

Flying Phanton bis

Un article de Bateaux avec des images “sport” du team Oracle…

GC32 Spindrift

Vous pouvez en trouver beaucoup des images de GC32, voici juste un lien avec de belles images fixes et animées de Spindrift.

GC32 Austria Cup

Très beau récap. d’Adonante.com sur cette compétition

. GC32 Cowes Cup

Autre étape du Bullit Tour, la Cowes Cup, vidéo du J3 et ICI un article avant la compétition Le pack « comm. » avec de belles images. http://www.youtube.com/watch?v=0dnlobzHHi4

1.3 America’s cup

AC72

On ne verra plus des AC72 voler, pas plus les 62 puisque nous sommes passés aux 48 pieds. Alors, pour le plaisir, quelques images de la dernière AC en 72 (mais les 48 seront aussi très intéressants).

La little

Rappel, ce sera à Genève en 2015 au mois de septembre (ICI le lien vers le site officiel).

1.4 Trimarans

Question !

François Gabart avec son trimaran Macif (il test des foils sur son Diam !); Thomas Coville avec Sodebo, Sebastien Josse sur Gitana (voir ci-dessous), Armel Le Cleac’h… ils sont nombreux à transformer leurs trimarans à foils d’appoint en hydrofoil. La question que je me pose est la suivante : quid de la régulation ? Est-ce que les teams comptent sur une sorte d’auto régulation par diminution de la surface à partir de foils en J ou assimilés ? L’idée n’étant pas de voler très haut mais de soulager ? Autre artifice de régulation ? La question est posée…

Team Gitana

Article ou le team Gitana (aussi propriétaire d’un GC32, donc un cata) revient sur la mise en place de foils sur Gitana XV tri de haute mer.

F2 = 1/2ρ x V² SC2

La mise au point du tri de Philippe avance. Philippe n’a pas pu être à la « LSA/ENVSN », sûrement en 2016. Cela ne vous donne pas envie de sauter le pas ?

Philippe De Braeckelaer essais  - photo DR

Philippe De Braeckelaer essais – photo DR

L’Hydroptère

Le record détenu par Géronimo entre Los Angeles et Hawaii en 4 jours et 19 heures 31 minutes et 37 secondes n’a pas été battu. Pas la peine d’en rajouter (page news l’Hydroptère).

XTREM 19

La page Facebook de l’Exocet XTREM 19 le tri à foils dessiné par Phil Roulin et qui est en cours de réalisation (P. Roulin, archi. de l’AFS1 et de bien d’autres projets).

Mini tri

Voici un mini tri à foils dessiné par Marc Lombard et photographié à l’ENVSN. Damien Seguin va profiter du tour de France à la voile à la barre du Diam « Des pieds et des mains » pour faire essayer ce petit engin lors de quarte étapes du tour (Dunkerque, Pornichet, Les Sables d’Olonne et Nice). Un joli petit canot équipé de foils en C et en T pour s’amuser en eau abritée et accessible aux personnes handicapée, A suivre…

Mini tri Lombard démonté - F Monsonnec 28-06-15

Mini tri Lombard démonté – F Monsonnec 28-06-15

Mini tri Lombard foil - F Monsonnec 28-06-15

Mini tri Lombard foil – F Monsonnec 28-06-15

VPLP dans le rhum

Très beau récap (en pdf) des vainqueurs de la RdR depuis 1990, tous signés VPLP. Et en prime un récap. des futurs ultimes.

Rave

Etrange potentiel renouveau du Windrider Rave. ICI en « vidéo ».

Trifoiler

Bon, ce n’est que pour le plaisir, le site de l’auteur

Hardyhawk design

Hardyhawk design

Foiler F1

Déjà présenté dans une précédente Ptites News et surtout évoqué dans l’article « Quel futur pour la régulation ? ». Voici une présentation en vidéo de ce bateau aux foils régulés électroniquement…

Volanz

Décidément, le foil fait rêver les designer, mais bon il y a à boire et à manger…

1.5 Planche

AFS1

Déjà présentée sur Foilers et présente lors de « La semaine affoilante », voici une vidéo de la genèse de l’AFS1 que ne n’ai pas encore eu l’occasion de mettre en lien.

I foil

Cela me parait bien compliqué le concept de « I foil », pourquoi « I » et pas « T » ?

Loké

Pour ne pas faire de jaloux, voici aussi un lien vers un article de Ouest France sur Loké composite.

1.6 Mono

Quant 23

Un très beau « scow à foils » ce Quant 23 ! Article ICI dans voile mag. http://www.youtube.com/watch?v=fcNT4kL5Vu8

AmerX 40

Des foils pas seulement sur les Imoca, Eric avance dans son projet de foils sur un bateau de croisière. AmerX est à l’eau depuis fin juin ! Un article sur la mise à l’eau par Actu nautique.com.

Waszp du nouveau chez les Moths

Le Waszp, un concept bien différent des modèles standards (par Andrew McDougall,), un prix la moitié inférieur à un Mach 2, des foils rétractables en alu… et une proposition d’extrémités « Eagle Wing tip design ». Une révolution (merci François)?

Zammit

Design intéressant, petit format, petit prix potentiellement, à suivre…

Canting Keel

Voila une vidéo qui pourrait se trouver dans la catégorie juste en dessous « maquette » mais qui a sa place ici. Je vous recommande de bien regarder à partir de la 40 ème seconde : instructif. Our ceux qui doute qu’une dérive est un foil….

« Leçon »

Une « leçon de foil » pour mono d’après VPLP & Verdier. A noter que 6 nouveaux plans VLPLP seront au rendez-vous et avec des foils (Safran, Banque Pop, Gitana, Hugo Boss, Virbac, X skippé par Andrea Mura).

Safran

Tout le monde veut du foil, Safran le premier…

Banque Populaire VIII

Article pas tout jeune mais présentation du projet. Toujours un peu ancien et toujours sur PB VIII. Ci-dessous quelques photos, je trouve qu’il a bien mangé BP VIII, il a les étraves en joues de hamster !

Etrave BP VIII - F Monsonnec 06-15

Etrave BP VIII – F Monsonnec 06-15

Foil babord BPVIII - F Monsonnec 06-15

Foil babord BP VIII – F Monsonnec 06-15

Foil BP VIIII vue de dessus - F Monsonnec 06-15

Foil BP VIIII vue de dessus – F Monsonnec 06-15

1.7 Kite

Don

Vu et revu mais les images sont toujours aussi belles, le tri à foils de Don Montague.

Horue – Horue Movie

Valère à réalisé le teaser de « La semaine affoilante » et le film, voici une de ses précédentes vidéo.

Sans Foil

Kitetender, peut être déjà présenté mais c’est sûrement le travail sur différents supports qui permettra d’encore améliorer le domptage des kites…

1.8 Ailes

Voiles alternatives

Laurent parle assez souvent de Foilers sur son blog, il est temps de lui rendre la pareille avec cette présentation d’un projet de voile épaisse assez « chiadée » ! Et ICI une belle plaquette en pdf avec plus de détails.

2. Maquette

Pas cher

Vous voulez voler à petit budget, voici une proposition de base pour la mise en place de foils. OK l’esthétique laisse à désirer et je n’ose pas poser la question de l’âge des petites mains qui découpe l’ABS, monte les circuits imprimés… Un petit tri pour 200 € env.

Drone !

Comme au début de l’aviation, des ailes sous et au dessus de l’eau, drone à foils.

Pas cher bis

J’aurai aussi pu classer ce lien dans la partie « Moteur », voilà une maquette de bateau à moteur à foils pour moins de 50$.

3. Musculaire

Leviathan

Leviathan, nouveau projet qui vise à battre le record détenu depuis 1991 par Decavitator.

4. Moteur

Hydros HY-X

Design « contemporain » pour cet engin aux foils rétractables

Hydrofly

Le premier modèle était à vendre il y a quelques mois, un second engin serait en préparation.

Solaire

Une nouvelle fois s’est couru à Monaco la « Solar race »

5. Divers

Dauphin

En passant, une petite vidéo de sauvetage d’un dauphin, qui osera dire que le dauphin n’est pas équipé d’hydrofoils ?

Rigide

Un essai de voile rigide sur un Hobie Bravo !

Photo

Pas de foil mais quelle photo ! Prise à distance par Harry Pidgeon en tirant sur un fil (avant 1920).

Tribologie

J’ai appris un mot. C’est la science qui étudie les phénomènes susceptibles de se produire entre deux systèmes matériels en contact, immobiles ou animés de mouvements relatifs. Ce terme recouvre, entre autres, tous les domaines du frottement, de l’usure, de l’étude des interfaces et de la lubrification. Il y a du boulot pour les « tribologues » dans le domaine du foil…

Bonnes vacances si possible au dessus de l’eau