En janvier, je plaçais un article qui commençait ainsi : « Voici une annonce de rêve pour un accro. du foil qui souhaite, bricoler, naviguer à peu de frais… » (voir ICI)…
Stress boat avait rapidement trouvé preneur. Malheureusement Richard, son nouveau propriétaire, est obligé de se rendre à l’évidence, son emploi du temps ne lui permettra pas de refaire naviguer Stress boat avant de longs mois. Ceci, alors qu’il a collecté des documents (photos, dessins) pour se lancer dans sa remise en état (Richard était venu à LSA 2017 pour échanger avec le club des dinosaures).
Plutôt que de laisser Stress boat se rendormir sous une couche de poussière, Richard souhaite trouver un nouveau propriétaire plus disponible. Mais pas question de céder le bateau à un acheteur seulement intéressé par certaines pièces ! L’idée est de le remettre en état et de faire naviguer ce bateau qui volait il y a 15 ans dans la rade de Lorient et le Golfe du Morbihan !
Stress boat en 2017 – Photo DR
Bateau vendu complet :
GV
Foc
Mat (F18)
Accastillage
Foils à palpeur à l’arrière et « trainard » à l’avant
Prix 1000€ avec sa remorque, bateau situé à Tours (37)
Stress boat n’attends plus que vous – Photo R Heinrich 2017
Vous êtes intéressé ?
Vous pouvez laisser un message ci-dessous, l’information sera relayée. Si vous laissez un message pour la première fois, ou pour ceux que WordPress n’aime pas (certaines adresses ne sont pas appréciées !) votre message demandera une validation…
ETNZ a gagné et de quelle façon ! Pour une analyse de l’ensemble des éléments qui ont permis cette victoire, je vous invite à visiter les nombreux articles qui ne manqueront pas de paraitre sur le sujet ! Il faut bien l’avouer, même si cette Cup semble moins secrète, les éléments non « monotypes » restent difficiles à analyser quand on reste derrière un écran.
Bon, tout de même, histoire de bien démarrer ce mini article (vite fait et d’après moi), les principaux éléments de cette victoire :
qualité et choix des foils (bravo aux architectes dont Guillaume Verdier),
la gestion de l’énergie (cyclistes),
le moteur, l’aile, et son réglage (hydraulique pour ETNZ et semble t’il des possibilités de réglages supérieures),
le savoir-faire de l’équipe navigante et à terre, organisation et cohésion d’équipe,
la régulation…
La régulation
Ce dernier point a, pour moi, aussi pesé dans la balance. Même si bien entendu à ce niveau de compétition il faut être complet. Et pour cette 35ème édition, cette gestion de la portance était humaine ! Si on en doute, il suffit de regarder la vidéo de Franck Cammas publiée avant la Cup. Elle montre bien que ces bateaux ne sont pas stables naturellement : en moyenne 2 impulsions par seconde.
Et par rapport à la précédente édition, cette régulation est devenue encore plus humaine ! L’angulation de la cassure entre le shaft (partie « verticale ») et le tip (partir portante) était moins importante et les bouts de foils ne sortaient plus de l’eau. Donc, exit la régulation par la baisse de la surface. Quoi de plus logique, on régule l’incidence et on perturbe bien moins le plan porteur.
Malgré l’amélioration des systèmes de réglages, le pilotage de la hauteur de vol ne devait pas être simple. Et les Néo Zed on bien fait d’assigner cette tache à une autre personne que le barreur. En effet, sur ETNZ Peter Burling ne gérait plus les foils, c’était Blair Tuke le « foil trimmer » (et cycliste). Alors que sur Oracle, le barreur Jimmy Spithill s’occupait des deux, positionnement et hauteur de vol.
Sur l’AC 50 ETNZ en 2017
La partie haute du shaft (partie « verticale » antidérive) est courbée vers l’extérieur. Le foil se déporte vers la largeur maxi de la plateforme, ce qui permet d’écarter le centre de portance. Mais surtout, le foil descendu au maximum, le tip (partie portante) est à l’horizontale ou presque. Seule solution pour réguler la portance, le rake (inclinaison du foil par rapport à l’horizontale).
Mes petites dessins, celui de la partie « Glossaire » en bas d’article et celui-ci-dessous, ne sont plus valables pour cette Cup. Ils l’étaient en 2013/14 ! Le pointe du foil pouvait sortir de l’eau.
les aides à la régulation humaine se sont améliorées,
parallèlement au point précédent, la régulation par perte de surface n’est plus utilisée.
Cela démontre, si quelqu’un en doutait encore (voir « Foils en L 2.0 – réflexions« ), que les foils en L2.0 développés au départ par ETNZ pour détourner la jauge, et qui sont apparu pour certains comme une « piste magique », le « renouveau du foil », une « première »…, n’était bien que le mix entre les foils en L 1.0 régulés et les foils en V. Mais maintenant pour cette Cup, et grâce à l’amélioration du réglage, on revient à une forme de foil en L 1.0 (pour les différentes formes de foils, voir si besoin » l’Alphabet du foil« ).
Points positifs
Les systèmes de régulation manuels se sont améliorés. Si le principe peut être dupliqué à un appareillage moins énergivore (voire mécanique). Cela pourrait permettre la mise au point de petits engins ou la dextérité humaine prendrait tout son sens. C’est déjà un peu le cas en Moth et les autres supports équipés de foils en L2.0 (mais sans ces systèmes). Engins sur lesquels le poids, le réglage de la puissance, la régulation de l’incidence du foil et du safran… sont des remèdes à une régulation incomplète. Si quelqu’un en doute, voici une vidéo…
Le fait d’avoir fait rêver, oblige maintenant les concepteurs à trouver comment voler en haute mer !
Point négatif !
La mise au point de ces foils, et des systèmes de régulation, a ravivé des projets d’engins hauturiers volants. Mais il est où le point négatif !? La régulation manuelle ne peut être utilisée sur un engin hauturier…
Sur un engin hauturier volant
A part une amélioration de l’interface homme/foil, sûrement des outils de calcul, des profils… il n’y a rien de nouveau (pffff le basé) !!!!! Pas de matériaux révolutionnaire, de configuration magique, de profil autorégulé miraculeux… il ne reste plus pour voler en mer que :
de voleter, un coup sur l’eau, un coup au dessus,
de réguler mécaniquement, à condition de résoudre les problèmes d’échelle,
de réguler électroniquement,
de me donner tort en arrivant à développer un foil en L2.0 efficace même en haute mer !
Et j’ai hâte d’avoir tort si les projets en cours volent de façon stable sur longue distance et en haute mer sans électronique.
Une nouvelle fois : à suivre….
Glossaire
Les termes sont toujours valables, pas les formes pour cette 35ème cup.
Glossaire réalisé pour l’Alphabet du foil – F Monsonnec 2014
Votre tirelire n’était pas assez remplie pour acheter le Trifoiler 64, vous n’avez pas été assez rapide pour acquérir le Stress boat ! Le Tétrafoiler sera peut être à vous ?
Ce catamaran a été développé par un des pionniers des hydrofoils en France, Claude Tisserand, dont j’ai de multiples fois évoqué les réalisations sur ce blog (voir en bas d’article).
Les foils du Tétrafoiler à l’extérieur des coques et les contrôleurs ancienne version – photo Tisserand 08-2009
Entièrement démontable, coques en fibre de verre, foils et poutres tout carbone, son état est d’après Claude «médiocre » ! Mais facilement réparable (le pont est à refaire). Vendu avec son gréement complet et sa remorque adaptée, Claude n’en demande que 550€ !
Tétrafoiler sur la plage V2007 – photo via C Tisserand
Le Tétrafoiler en chiffres
Longueur : 4.80m (15.75 pieds)
Largeur (hors foils) : 2,6 m (8.53 pieds)
Poids : 80 kg
Voilure : 13,6 m2
Décollage : à 10 nœuds avec 10 nœuds de vent
Prix : 550 € TTC
Situation : Sisco Corse (22 km de Bastia)
Conclusions
Un peu de travail et une balade en Corse à prévoir, pour un bateau innovant, dessiné et construit par un pionnier des foils et qui est équipé d’une régulation innovante.
C’est autre chose qu’un bateau de série, c’est un morceau d’histoire qui vous fera gouter aux joies du vol régulé…
Vous êtes intéressés ?
Vous pouvez laisser un message ci-dessous, Foilers se fera un plaisir de faire le lien avec Claude !
Enfin, pour en savoir plus sur les réalisations de Claude :
Et oui, encore une « Ptite News », il faut dire que les nouvelles sont nombreuses et variées. Peut-être que dans 2, 5 ou 10 ans nous serons blasés et ce qui sera intéressant concernera des projets d’engins non volants, car exotiques !
A – Voile
1 – LA Cup
Il est encore temps de changer votre PC s’il « rame » pour visionner les vidéos de la Cup qui démarre aux Bermudes le 26 mai !
Le team rencontré une nouvelle fois à LSA 2017 poursuit ses travaux sur ses prototypes et est en phase d’étude d’une version « Initiation » avec l’aide de Marc Van Peteghem de VPLP ! De belles photos du deuxième proto à la Foiling Week en Italie.
Printemps du foil
Pour les Kite, Wind, Supfoil, voici une autre rencontre que La Semaine Affoilante, le Printemps du foil. Elle a eu lieu pour la seconde fois (sauf erreur) à Port Saint Louis du Rhône.
La Foiling Bay
Un nouveau rendez-vous pour foiler, la Foiling Bay (mais pas le « premier événement sportif français dédié aux sports nautiques à foils » malgré le communiqué de presse !).
UFO
Déjà « présenté sur la Ptites News 38, voici une belle vidéo de présentation de ce bateau américain.
Volvo Ocean Race
La Volvo Ocean Race souhaite passer à un mono à foils de 60 pieds (théoriquement compatible IMOCA…) et pense faire naviguer les teams sur des cata à foils, peut être des GC32 aux escales.
Historique
L’aile de Monitor, aile jamais testée (il devait être équipé de 2 ailes), est en cours de rénovation au Mariners Museum (merci Popov) !
Toujours sur le blog du Mariner’s Museum, le remontage d’un AC72 (Oracle) que le musée à reçu en cadeau !
Louis Burton à foils
La moitié des bateaux du dernier Vendée a déjà été vendue, par exemple celui du vainqueur, le bateau d’Armel Le Cleac’h va en effet devenir Bureau Vallée.
Dériveurs
Starling
Voici un pti dériveur volant réalisé dans le cadre d’un projet d’école.
Même type de projet que l’Aquafun voici celui de Claudio Facchinetti un projet de jet-ski avec des ailes et un foil, capable de voler 60 cm au-dessus de la surface de l’eau (site Bateaux.com).
J’aurai pu vous mentir en vous disant avoir fait de longues recherches au plus profond de mes archives pour remonter ce document à la surface… Mais ce n’est pas vrai. Cet extrait de plan n’est présent dans mes dossiers que depuis quelques semaines. Comme son aspect l’indique, c’est un document historique.
Comment s’appelle cet engin ?
C’est, je vous l’accorde, plus difficile que « l’énigme » du Jeu 19 (Aquaskipper). Mais je fais confiance aux fidèles lecteurs pour avoir de bonnes idées….
A vous de jouer…
Mise à jour du 09/05/2017
Et oui Pascal, C’est Le Veliplane 1. J’aurai du t’interdire de répondre ! Car tu « baignes » dans un projet de foils pour lequel une solution de foils pas très inclinés a été proposée par un archi. de talent.
Il s’agit donc bien d’une partie du plan du Veliplane 1, dessiné et réalisé par Claude Tisserand en 1964. Voici un des premier voiliers volants français, présenté dans l’article « Les Véliplanes de C. Tisserand, ces méconnus ! 1/2 ». Claude m’a fait parvenir ce document lorsque je lui ai fait suivre le petit dessin ci-dessous au départ réalisé à partir de quelques photos et maintenant un peu retouché.
Pas facile, et pas très intéressant, de faire un compte rendu détaillé d’une édition de LSA. Voici donc les informations que je souhaite mettre en avant.
Et en bas de page, à ne pas louper, la vidéo officielle…
Comme chaque année, l’organisation monte en puissance. Chaque édition voit l’arrivée d’améliorations. La sonorisation du site et le speakeur étaient cette année de gros plus. Sans oublier le « barnum », bien utile pour les exposants.
A terre
Les nombreuses « Foil racing conférences », organisées par Eurolarge, sont toujours aussi intéressantes. Elles ont eu énormément de succès, la grande salle était trop petite. Pierre Yves Lautrou a géré de main de maitre ces rencontres. Le public était constitué de quelques passionnés mais surtout de pro. Beaucoup de têtes connues dans le milieu de l’architecture et de la compétition de haut niveau (150 participants, 7 heures de conférences, 9 sujets traités, 21 intervenants).
Mais LSA, c’est en plus des conférences et des navigations, le moyen pour les visiteurs d’échanger avec les exposant et participants. Des visiteurs souvent passionnés et pointus, je pense à Olivier V, Richard H, Christian LG, Jeff D, Gurval L, Marc A, le Team Voilavion… (désolé pour ceux que j’ai oubliés). On échange les points de vue sur l’évolution de la technique, des supports, les freins…
Sur l’eau
Etaient présents : de nombreux Whisper, un Laser à foils, un classe A Dna, de très nombreux Kitefoils et Windfoils, un Waszp, des Moths, Flying Phantom, le Kitetender (sans foil) et bien entendu des engins, Loisirs 3000, le Trifoiler #64 et F2 = 1/2ρ x V² SC2.
Question météo, on va dire que nous avons eu largement le temps d’échanger ! Les conditions étaient parfaites pour profiter de la beauté de la baie mais moins pour naviguer. Quelques heures foilables le mercredi, puis plus rien ou presque jusqu’au samedi matin. C’est le risque de toute compétition nautique. Au point que Jeff de l’ENVSN à proposé de passer de « La semaine affoilante ® » à « La semaine affriolante », why not…
A ce petit jeu de cache cache avec les risées, les Whipser ont tout de même réussis quelques vols ainsi bien sur que les kitefoils, quelques windfoils mais aussi le 6,50 Seair !
Dimanche matin le vent étant toujours absent, l’équipe de l’ENVSN à proposé une « Funny Race » en Stand Up Paddle (10 binômes ont pris le départ de cette course en relai).
A midi a eu lieu la remise des prix pour les runs du samedi :
Les bateaux étaient équipés de traceurs et les traces sont visibles sur Georacing.
Enfin, l’après midi, un vent de 7 nœuds, à permis de lancer 2 manches de l’Act III du Brittany Moth Series (classement : 1 – Yann Andrillon, 2 – Moana Viraux, 3 – Hugo Feydit) mais la 1ère étape du Championnat de Bretagne de Windfoil a malheureusement été annulée.
La semaine affoilante en images
Le foil AHD V1 utilisé par l’UCPA
Beau, rapide, original : Bamboo boat
Windfoil Pryde
Les Whisper bien représentés
Le stand Rods
Le Waszp sur le terre plein entre deux essais
Un windfoil Loké foils
Horue
Yann Kermoal de Kerfoils était aussi présent
Un foil Ketos
Le Kite tender est venu de hollande (mais sans foil !)
Les dinosaures du foil en marche vers Loisirs 3000, le 4ème est derrière l’objectif
François en interview vidéo par Laurène Coroller de V&V
Le résultat, la vidéo !
Gurval était venu en « pirate » avec son foil KM (Ekranoplanes)!
Le laser à foils, très beau kit en alu
François, roi des runs, meilleurs runs de LSA 1, 2 et 3 (30,2 nds, LSA 2016)
Des engins qui aimeraient bien qu’Eole se bouge
Très utilisé lors de cette édition, le fameux logiciel de dessin 2D « Sand ». « Sand » même pas 1.0 ou 2.0, c’est un logiciel très performant qui n’a pas besoin, et qui n’aura jamais, d’évolution et de mise à jour.
Une partie du Team ENVSN, Mathilde, Eric et le speaker Chistophe Colussi (alias « Pur magic coco » ! J’ai mes sources !)
Cette année, F2 = 1/2ρ x V² SC2 était équipé d’un nouveau safran et 2 nouveaux foils, plus en V mais en T régulé !
Les Moths étaient aussi très présents et pas seulement sur le parking !
Des news, plus ou moins fraiches, une récap. de liens et de vidéos depuis la dernière Ptite News qui date d’octobre 2016.
Pour m’amuser, j’ai parcouru d’anciennes Ptites News, de la 1 (une idée de Gérard Delerm) qui n’avait que 3 points, en passant par la 16 dont le format commençait à coller à celle ci-dessous. Et bien ma pauv’dame, ou mon bon m’sieur, le temps file vite, hein ?! Qu’est ce quelle est désuète la Ptite News 16. Les engins étaient « classiques », plan-plan ! Alors vous imaginez la Ptites News 74 (qui sera peut être rédigée par un autre que moi) ?
La semaine affoilante ® 2017
Rappel aux passionnés de foil. LA rencontre française des passionnés de foils, c’est La semaine affoilante ® qui aura lieu du 05 au 09 avril en baie de Quiberon. Rendez-vous sur le site de l’ENVSN pour plus de renseignements.
En plus des temps forts sur l’eau, l’ENVSN et Eurolarge proposes de nombreuses tables rondes et conférences.
Je ne peux malheureusement pas copier ici la très intéressante analyse de Christian Karcher dans le N° 73 de Février Mars. La complexité de l‘organisation des régates et pré régates, des différents supports, les petits arrangements entre teams… ne présagent pas d’un avenir radieux et intéressant pour la Cup !
Groupama
Mon ami Philippe Echelle a eu la grande chance de naviguer sur l’AC45 Groupama, voir Multicoque magazine N°181 de Février/Mars, VSD aussi ICI.
Reportage sur Planète voile Le Télégramme sur Robin Follin sera à la barre de l’AC45 F.
Mer Force One
Bateau de nombreuses fois présenté sur ce blog, le « MF1 » qui fait 7 m de long par 7 de large, à volé tracté puis sous voile ! Vivement de nouvelles photos et vidéos….
Je pense avoir déjà présenté ce très beau trimaran à foils version canard que l’on peut voir évoluer à la Weymouth Speed Week. Mais ce n’était pas en vidéo (cela fera plaisir à Christian…).
Classe Multi 50
Ils s’équipent de foils, tous du même type, cela va par contre écarter certains anciens modèles qui ne peuvent ou ne « méritent » pas d’être équipés de foils.
Passionnés de « technique », je vous conseil une petite visite sur CE SITE, recommandés par un pionnier du foil et du kite dont le sujet m’a touché. Belle idée…
Publié par Fred Monsonnec 
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