Après 3 éditions bretonnes, en 2018 la SEM Port Fréjus et le team LSA se sont associés pour poursuivre l’aventure. L’édition 2018 a confirmé que la baie de Fréjus et les aménagements de Port Fréjus étaient parfaits pour foiler. Du 1er au 4 Mai 2019 à Port-Fréjus, La Semaine Affoilante® installe donc pour la seconde fois ses foils en Méditerranée !
La Semaine Affoilante® c’est :
Le premier et plus grand rassemblement d’engins nautiques volants en France,
La mise en valeur d’un site du littoral français propice à la pratique du foil et accessible au grand public,
Un outil pour mettre en valeur et promouvoir les supports nautiques de demain,
La SEM Port-Fréjus, avec le support du Team LSA, a souhaité rassembler pratiquants et constructeurs pour un évènement d’exception.
Nombre de supports à foils évolueront sous vos yeux sur le plan d’eau du golfe de Fréjus : Kitefoils, Windfoils, Moths, catamarans et trimarans à foils, hydrofoils à moteur et propulsion humaine…
Public, passionné de navigations « volantes » et amateurs de découverte, vous pourrez admirer, naviguer, approcher l’ensemble de ces supports.
Une fête sur et au-dessus de l’eau mais aussi à terre
Des engins différents, les plus grandes marques et les meilleurs pratiquants sont attendus durant ces trois jours, le spectacle s’annonce superbe.
Et la fête sera aussi à terre où tout sera prévu pour l’accueil du public au plus près des machines volantes.
Pour les exposants
Nous serions très heureux de vous accueillir pour exposer vos produits. Notre tarif forfaitaire pour les 3 jours, du 2 au 4 mai, est de 150 € quelle que soit la surface d’exposition (dans la limite des places disponibles). Possibilité de vous installer la veille en fin d’après-midi dès que le Village de tentes sera mise en place.
Ce tarif comprend la fourniture de :
une tente de 4 mètres par 4,
une alimentation électrique,
un accès gratuit pour votre véhicule et votre remorque,
une zone de stockage pour votre matériel (gardiennée la nuit),
un emplacement à flot si besoin (catamaran, prototype, monocoque),
les petits déjeuners et les déjeuners du jeudi au samedi (1 personne),
une invitation à l’apéritif d’inauguration du mercredi soir,
une invitation à la soirée barbecue remise des prix du samedi soir,
un pack cadeau d’inscription.
Un complément de 40 € par personne sera demandé pour les frais de repas.
Coureurs et Exposants
Voici tous les éléments nécessaires à votre information et participation :
Flash-back, le 16 septembre 2004 la tempête tropicale Jeanne devient un cyclone de catégorie 3 (178 à 210 km/h) et atteint Saint-Domingue détruisant à jamais de nombreux géants nés dans les années 80. La république Dominicaine était devenue la maison de retraite des grands multicoques français, embarquant des grappes de touristes abreuvés de cocktails.
Oui mais voilà, depuis plusieurs mois une info. lue dans la Newsletter GOM me poursuit (N° 42 de nov. 2017). Dans cette lettre d’information que nous concocte avec passion Philippe Echelle, Marc Fazilleau (ex propriétaire du trimaran ROYALE), nous informait de la présence de l’ex RMO et potentiellement de Charles Heidseick IV dans le rio Cumasaya. Vendredi dernier, j’ai enfin pris le temps de vérifier cette info. Elle restait coincée dans mon cerveau il fallait que je la déloge.
II – Rio Cumasaya
Google Maps ne connaissant pas « Rio Cumasaya », j’ai démarré une recherche avec seulement « Cumasaya » et je suis tombé sur un commentaire de Forum sur un hôtel du même nom. De fil en aiguille, je suis retourné sur Google Map et après quelques glissements de souris et de zooms est apparue l’image ci-dessous ! Une photo qui rappellera des souvenirs à Sylvain, Gilles, Olivier, Jean Philippe… qui ont navigués sur ce bateau à Marseille, St Martin… et qui avaient réagi sur Foilers après la mise en place du « Jeu N°9 » dédié à ce bateau.
Google map 12/01/2019
Ce type de recherches est presque un passetemps au sein des GOM ! Un de nos membres, Bruno Fehrenbach, a lancé la mode en 2007 en découvrant sur Google Earth le trimaran Gordano Goose dans une décharge de Minorque. Avec une équipe de warriors, ils ont sauvé cette merveille des griffes d’un bulldozer ! S’en ait suivi un épique retour en France et une longue remise en état, le bateau navigue aujourd’hui en méditerranée…
Tout content de ma trouvaille, mais un peu sceptique, j’ai transmis la position (18°25’14.9″N 69°05’03.4″W) à un petit noyau d’adhérent. Hervé, propriétaire du très beau plan Newick NADA, a poussé les recherches plus loin. Alors que je demandais s’il manquait un « bout », Hervé a trouvé une autre vue qui le montre complet.
Bing Maps 12/01/2019
Il a aussi vérifié que la bête était toujours dans le rio le 01/01/2019 grâce à Landsat 1 & 2. Idée judicieuse, il fallait y penser !!!
Enfin, il a trouvé une vidéo réalisée par Kimberly & John-Michael (OurLifeAquaticPuraVida) dont voici une impression d’écran (elle sautait aux yeux sur la page de recherche, je suis passé à côté).
Extrait de la vidéo Youtube de « OurLifeAquaticPuraVida »
La bête est bien là, en triste état. Ses foils en V semblent avoir été remplacés par des dérives droites. Il n’est pas mort mais n’est pas loin de l’être. Comment expliquer qu’il n’ait pas été détruit en 2004 ? Mystère. Il a peut-être subi des dégâts en 2004, puis aurait été remis en état, ce qui expliquerait les dérives droites … ?
Qui aujourd’hui pourrait mettre de l’argent dans ce bateau qui esthétiquement en a fait rêver plus d’un mais qui est mal né ? S’il est là, c’est qu’il n’est plus rentable et il a sûrement été pillé. Un jour il partira à la dérive, ou coulera… Mais j’aimerai avoir tort.
III – La bête
Le concept
Sur le papier en 1984, c’était la « bête ultime », un bateau qui devait être semi-sustenté grâce à :
De grands foils en V
Un foil en V inversé monté sur la dérive (idem Ultimes d’aujourd’hui)
Une poutre très large au profil d’aile devant générer un effet de sol. Mais déjà lors de la mise à l’eau pour certains la distance mer/poutre, la surface accidentée de la mer et la vitesse de l’engin… ne pouvait pas générer cet effet.
Un mat aile inclinable de 20°
Des voiles gonflables. Une double enveloppe raidie par des lattes avec une écope en tête pour gonfler naturellement la voile avec la vitesse.
Une coque centrale large devant permettre de partir au planning…
Mais alors qu’il fallait qu’il soit léger, il était lourd. Prévu pour peser 13.2 tonnes, il en faisait 5 de plus lors de sa mise à l’eau et devait approcher les 20 tonnes en fonctionnement. La faute à qui ? Certains ont parlé d’une mauvaise gestion de la construction, d’autres de plans insuffisamment précis…
Plus d’information sur le concept sur le site de Gilles Vaton. Et pour découvrir, ou redécouvrir, les dessins et photos parus dans la presse depuis 1984, le site Histoire des Halfs.
Charles Heidsieck IV lors de sa mise à l’eau
Longueur : 25,80 m
Architecte : Gilles Vaton
Longueur flotteurs : 10.50 m
Largeur : 25.91 m
Poids : 18.00 t (?)
Hauteur du mât : 31 m
Corde du mât : 1.50 m
Tirant d’eau : 4 m
Matériaux : verre polyester/sandwich Normex
Surface de voile au près : 346 m²
Surface de voile au portant : 796 m²
Petit résumé de sa vie
1984 : Fin de construction dans le chantier Multiplast (alors basé à Carquefou) et mise à l’eau en juillet.
Mise à l’eau de Charles Heidsieck IV – photo Christian Février
1984 : 4 août, première sortie sous voile
La double page de Voiles et voiliers novembre 1984
1984 : Grand prix de la Rochelle abandon drisse cassée
1984 : Multicup à la Baule
1984 : La Baule/Brest
1984 : Semaine de vitesse de Brest
Charles Heidseick IV – La Trinité sur mer – photo FM 1984
1984 : Décembre, démâte en se rendant au départ de la Route de la Découverte. Le bateau est ramené à Brest, exit le mât aile et les voiles gonflables, il est équipé d’un mat alu.
Charles Heidseick V – La Trinité sur Mer – photo D Le Lostec 1985
1985 : Mois d’aout, il prend le départ du Tour de l’Europe mais est victime de nombreux soucis de gréement, safrans et structure et abandonne.
1985 : Septembre, le sponsor et le skipper jettent l’éponge.
1986 : En juillet, une vente aux enchères est organisée à La trinité sur mer mais le bateau n’est pas vendu.
1986 : Il fait un cours séjour chez CdK : remplacement de l’arrière des carénages de bras par des toiles, suppressions du foil sous la quille… Le bateau large de 26 m est devant la cale, pour sortir 2 Formule 40, CdK les fait passer sous les bras, entre les foils et la coque !
1987 : Porte le nom d’Axial et navigue à la journée à partir de Saint Tropez et passe l’hiver aux Antilles. Sylvain Jouanno a mis en ligne quelques images de la traversée Marseille/Les Saintes.
Sous le nom d’Axial, doc commercial via Romanet Sylvain
1992 : Il revient à Marseille, le propriétaire à l’époque aurait eu des problèmes fiscaux…
……..
1998 : Il porte de nouveau le nom de Charles Heidsieck à Saint Domingue et fait des sorties à la journée.
Charles Heidsieck IV – photo Guido Gehlhaar 07-1998
……..
2004 : Il est, pour beaucoup, porté disparu mais est en fait toujours à Saint Domingue !
……..
2018 : César Carré édite un petit livre sur la traversée de l’Atlantique 1987. « Atlantique 87 » éditions IM2 arha (auteur : Caïus de Meurdrac).
Maquettes
La très belle maquette qui était souvent présentée dans des articles à du faire naitre des vocations de modéliste (de quoi ?). Ce n’est pas Phil de B qui me contredira. Voici deux exemples.
L’originale
Source inconnue
Une maquette vendue sur Ebay il y a quelques mois à 380 € !
Route du Rhum 2018, Francis Joyon a gagné sur un bateau vieux de 12 ans et équipé de foils d’appoints. Et ce n’est pas pour me déplaire, pour l’homme et pour ce bateau historique (qui a connu des débuts difficiles).
Idec – F Monsonnec 04-11-18
Aucun des nouveaux « bateaux volants » n’a fini en état de marche. Les non passionnés par la voile sont pour beaucoup étonnés de voir autant de casse. Ils n’imaginent pas les forces en présence, la complexité de ces engins… Ils n’ont pas à l’esprit la RdR 2002 et ses 18 Orma au départ (les plus grands bateaux de l’époque), pour 3 à l’arrivée.
C’est malgré tout un triste spectacle. Bien avant le départ les journalistes et des coureurs avaient évoqué la complexité des supports, le manque de préparation de certains…. Mais la petite chanson d’avant le 04 novembre c’était tout de même « vous allez voir ce que vous allez voir ».
Banque Populaire IX et Gitana 17 – F Monsonnec 04-11-18
1 – Ultimes, un point sur les forces en présence
Tout dépend bien entendu de ce que l’on appelle Ultim ou Ultime ou collectif Ultim ! Je vais m’en tenir qu’aux bateaux récents, de plus de 24 m (si j’en oublie un, merci de corriger !).
Les non volants
Sodebo « 2018 » : trop lourd et trop vieux pour être équipé pour voler.
Idec sport : idem, quoi que, mais ce ne sera pas, semble t’il, avec Idec et Francis Joyon.
Spindrift : idem et trop long pour la classe Ultime 32/23
Les « volants »
Macif : analyse cause casse safran et perte du foil à réaliser. Fabrication de nouveaux foils, idem pour les safrans, renforcement flotteurs ? Je mets foils au pluriel, peut être que la résistance de ceux en place va être remise en question ?
Banque Populaire : retourné après la casse de son flotteur bâbord, bateau en cours de récupération (dans quel état ?).
Gitana 17 : flotteur avant tribord cassé et cela ne semble pas lié à un choc, analyse à réaliser, bateau à réparer…
Futur Sodebo : en construction, il est encore temps de revoir certains points !
Nouveaux canots : le patron d’Idec, ne dirait pas non si Francis Joyon est partant…
2 – Donc ?
L’essai Route du Rhum n’a pas fait de cadeau à cette nouvelle catégorie d’engins. Ces bateaux restent, pour moi, des trimarans à foils d’appoints équipés de grandes ailes. Les oiseaux ont peut-être sauté du nid un eu top tôt. La course Brest Océans a aile aussi du plomb dans l’aile.
Je parie que certaines équipes vont mettre en avant l’interdiction de régulation pour expliquer la casse. Avec une régulation électronique, les Ultimes auraient été mieux réglés, plus volants, abrités des vagues… S’ils ne le font pas, ce sera sûrement de peur qu’il leur soit reproché d’occulter les vrais problèmes.
Pas besoin d’être grand clerc pour savoir que les problèmes de ces bateaux étaient et sont toujours :
la résistance/la fiabilité des foils, mais pas seulement des appendices (ce qu’a démontré cette RdR),
la régulation des foils, plans porteurs dérivés de ceux utilisés pour l’America’s Cup et donc développés pour un plan d’eau protégé et un équipage de 11 équipiers en AC72 et 6 en AC45.
La voile fonctionne par cycles, il y a eu le gigantisme en monocoque (Club Med, Vendredi 13)…. les Formules 40, les Orma, les Mod 70…. j’en oublie. Beaucoup de supports naissent et se développent à vitesse grand V avant de disparaitre bien souvent encore plus vite pour des problèmes de coût ou de fragilité. On ne sait pas s’arrêter à temps, se remettre en question. Mais je ne souhaite pas être un oiseau de mauvais augure….
Après ce tableau bien négatif je pense que l’on ne va pas vers une remise en question du concept ! Trop de teams ont communiqués sur le fait que leurs bateaux volent. Les équipes vont donc analyser, consolider, réparer, faire réaliser de nouveaux appendices…. Par contre, je pense qu’il doit y avoir de la tension au sein des teams et des cabinets d’architecture et entre ces deux entités. J’aimerai être une petite souris…
A suivre, nous allons bientôt en apprendre un peu plus. Il y aura beaucoup d’intox mais les journalistes vont sûrement fouiller, ils ne vont pas passer à coté d’un sujet aussi passionnant. Souhaitons un avenir radieux à ces bateaux…
Quel départ, quel beau plateau, dommage que certains soient déjà « rentrés »… Ci-dessous, quelques images prises sur les pontons… Tous les bateaux n’étaient pas approchables entre autre les Utimes dont voici pour deux d’entre eux quelques vieilles images : Banque Populaire, Gitana 17.
Multi 50
Ciela Village un des 5 Multi 50 avec foils en C
Ciela Village – F Monsonnec 04-11-18
Foils identiques sur les 5 bateaux équipés. Ici le réglage du rake et de la profondeur sur Solidaires en Peloton ARSEP
Solidaires en Peloton ARSEP – F Monsonnec 04-11-18Solidaires en Peloton ARSEP – F Monsonnec 04-11-18
Imoca
Initiatives Coeur (les foils de La Mie Caline semblent identiques)
Initiatives Coeur – F Monsonnec 04-11-18Initiatives Coeur – F Monsonnec 04-11-18Initiatives Coeur – F Monsonnec 04-11-18
Art & Fenêtres (même type de foil sur Ucar St Michel, sauf erreur !)
Art et Fenetres – F Monsonnec 04-11-18
Bureau Vallée
Bureau Vallée – F Monsonnec 04-11-18Bureau Vallée – F Monsonnec 04-11-18
La Fabrique, au port le décalage de réglage du rake était visible (foils qui sortent du pont).
La Fabrique – F Monsonnec 04-11-18
Charal, que dire de plus ?
Charal – F Monsonnec 04-11-18
Très grands aussi les foils de PRB…
PRB – F Monsonnec 04-11-18
Pas facile de bien voir les foils d’Hugo Boss…
Hugo Boss – F Monsonnec 04-11-18Hugo Boss – F Monsonnec 04-11-18
Rhum multi
Jess (Ex Jessica Rabbit) plan Benoit Cabaret, John Level, Martin Fisher construit à Nouméa
Jess – F Monsonnec 04-11-18Jess – F Monsonnec 04-11-18
Mon préféré de la flotte Rhum Multi PiR2, le bateau de mes amis Etienne et Françoise.
Pir2 – F Monsonnec 04-11-18Pir2 – F Monsonnec
Des petits foils aussi sur le plan Lerouge Rayon vert, foils qui ne semblaient pas présents par le passé.
Voici un court article, ou plutôt une suite à la dernière Ptite News 43.
Les fidèles de Foilers, connaissent mon aversion pour le développement d’outils de régulation électronique des plans porteurs. Aux autres, bienvenus, si vous souhaitez connaitre mes arguments, voici quelques liens :
Je souhaite partager un lien qu’un des fidèles lecteurs, Pascal Gaudin, m’a transmis. Pascal savait que la lecture de cet article allait me « plaire »… :
Rich man and poor man sit by the fountain with remote control boats – Gahan Wilson
J’ai surtout apprécié le paragraphe : « L’étape suivante, c’est donc l’asservissement automatique des foils, interdit aujourd’hui par la jauge de la classe Ultim’… ». Quel plaisir de découvrir que la mise en place de la régulation électronique avance et que : « Demain d’ailleurs, on peut même imaginer que des gens à terre interviennent sur des réglages à bord du bateau… » !
A quelques jours du départ de la Route du Rhum, créée suite à la mise en place de limites dans la Transat Anglaise, j’imagine bien Blondie Hasler, (créateur de la Transat Anglaise) être « la-haut » super heureux de voir comment évolue la course au large. Sa transat avait comme slogan : “Un bateau, un homme, un océan”. Quel sera celui des transats en « solitaire » du futur ?
Pour ceux qui ont un doute, c’est du second degré. Je revendique mon statut de grincheux écartelé entre… Entre rien ! Pas entre la modernité du foil et l’esprit des courses d’antan. Puisque le foil n’est pas synonyme de modernité ! Il a plus de 100 ans (merci à Loick Peyron de le rappeler dans la vidéo en tête d’article). Plus d’un siècle, même si la plus grande partie des journalistes viennent de découvrir leur existence avec la coupe de l’America (avant, en France, c’était avec Eric Tabarly).
Alors, comme le dit Vincent Riou (vidéo), « on n’arrête pas le progrès » ? Le mot progrès a de nombreux sens mais il est admis qu’un progrès est synonyme d’amélioration. Et là, à part l’amélioration des performances au détriment de l’éthique (ok, de mon éthique), je ne vois pas. Et oui, on peut arrêter ce que certains appelle le progrès. Je l’espère, lorsque celui-ci va à l’encontre de la survie de la planète, de l’espèce humaine… Ou plus simplement en natation, certaines combinaisons considérées comme des progrès ont été interdites… Tout est relatif, en 1759, les tribunaux de l’inquisition étaient considérés comme une forme de progrès par certains!
D’accord, je rêve. Et je suis peut être le seul à trouver la mise en place d’une régulation assistée par une Intelligence Artificiel non compatible avec LA VOILE (la voile c’est l’utilisation par l’humain d’une force naturelle, le vent. Le pilotage via l’électronique et l’informatique nous éloigne de la maitrise par l’homme)…
J’ai terminé un de mes articles sur la régulation par : « Peut-être que je vais …. me lancer dans la réalisation d’une pirogue Lakana ». Aujourd’hui, pour gouter au plaisir de jouer avec les éléments, je réfléchi à trouver un Sunfish d’occasion…
Ptites news, le retour. Vous connaissez le concept ? Non ? Des nouvelles, des adresses… glanées ici et là depuis des mois… La numéro 42 datait du mois de février ! J’ai du faire un tri !
1 – Un peu de tout
Route du Rhum 2018
Vous serez sur les quais de Saint Malo ? Je vais essayer d’y être, surtout pour supporter mes amis des GOM, Pierre, Christophe, François, Etienne, Loïck, et Pierrick. Mais aussi Gilles Buekenhout sur Jess, Fabrice Payen sur Team Vent debout… Voici les inscrits avec pour certains encore quelques doutes et un « état des lieux » foilesque.… Un Foiler est pour moi un bateau non volant, un Hydrofoil peu voler. Auparavant la catégorie « Trimaran à foils d’appoint » avait du sens mais maintenant que les mono se font mettre des extensions… le plus simple est de conserver deux types…
Rendez vous
Finist’air sailing organisait du 13 au 16 septembre son deuxième rendez-vous en rade de Brest. Merci André pour les liens vers tes très belles photos :
1er jour
4ème jour
C’est ici pour des images de l’édition 2017
Je vois des foils partout !
La preuve : barbecue « géant » cet été avec la troupe de l’association Golden Oldies Multihulls, je rêve ou le boulanger avait été prévenu de ma visite ?
TrifoilieÇa avance ! 2/3 du team LSA, Maurice Gahagnon et François Lys, met les bouchées doubles pour pouvoir réaliser les premiers essais tractés de Trifoilie en 2019. Plus d’info, dont des photos des foils, sur la page Facebook de François.
Des news de Julien Bultheel qui avait proposé en 2013 un très bel article sur son tripode à foils. Julien réalise aussi des planeurs mais il est toujours passionné de voiler à foils. Il vient de terminer cet été la construction d’un nouveau prototype. Ce nouveau bateau est principalement réalisé en styrofoam coffré carbone epoxy, pour 1,8 m de long et de large, il pèse 1,3kg.
Julien essaye constamment de l’améliorer, un de ses derniers essais est la mise en place d’un système mécanique de cambrage les ailes en fonction de l’incidence. Ses foils en V sont commandés par des traînards, original sur des foils en V. Julien à d’autres améliorations à l’esprit… Comme il le dit : ce milieu ne demande qu’à être exploré! La vidéo est impressionnante !
WOLF daughter of Fire Arrow
En 2014, j’ai fait paraitre un article sur les travaux de Doug Lord et, entre autre, sur sa maquette Fire Arrow. Je viens juste de recevoir des nouvelles de Doug. Il travail toujours sur le concept développé pour Fire Arrow mais souhaite maintenant passer de la maquette à un engin grandeur nature : WOLF. Longueur 4,5 m, largeur 4,9 m (avec un système de pliage simple pour le remorquage), surface de voile de 15.5 m² pour un poids de 77,3 à 86,4 kg. Le bateau aura un siège coulissant de chaque côté. Le foil principale se rétractera au ras de la coque pour faciliter la mise à l’eau du bateau. Les foils des flotteurs une fois rétractés seront au dessus du niveau de la quille. Doug est en train de terminer la conception de cet engin et va maintenant essayer de réunir les fonds nécessaires à sa réalisation…
De retour d’une traversée de l’antarctique sur les traces de Jean Louis Etienne (89-90)? Vous avez loupé la mise à l’eau de Macif nouvelle version ?
Befoil 16
On connaissait Voilavion V1 et 2, Benjamin Magnard poursuit sa quête de l’engin à foil accessible avec VPLP et le Befoil. Si le team Befoil se perd sur Foilers, nous sommes voisins donc par respect pour les lecteurs de Foilers une sortie s’impose !!!
3 – Monocoques
Pendant des années, que dis-je des décennies, rares étaient les monocoques équipés de plans porteurs. Sur 60 années, de 1950 à 2010, j’ai compté 23 projets de monocoques dont 8 Moths ! De Towboat en 1950 (précurseur de Monitor) à Mirabaud LX en 2010. Pour la même période au minimum 130 engins à plus d’une coque. Maintenant, c’est l’envolée !
Le Flyacht est lui aussi une réduction d’AC75 de 6.50m.
Maquette
Trinité sur Mer cet été, un joli atelier qui regorge de maquettes et autres objets de marine. Je passe la tête, et oui, il y a du plan porteur (mais cher).Gonnet
Vous n’êtes tout de même pas passé à coté de se très beau proto aux foils en triangle !? Si ? Et bien voici quelques liens intéressants 1 et 2. Et ici en vidéo.
Mini 6.50 à foils
Après le Seair et Arkema… un nouveau projet, un Pogo à foils !?
Mini 6.50 à foils bis
Un projet avec foils en Y mais on ne voit rien sur cet article du Télégramme.
