Vous aimez la vitesse sur l’eau, les engins de loisirs, la technologie, le design… mais aussi les projets à taille humaine, fruits des idées et des efforts de simples passionnés, alors pourquoi ne pas soutenir le projet Dared pour la réalisation de son nouveau prototype ?
Ce nouveau prototype, qui reprendra les multiples innovations développées par Gurval sur ses précédents proto, vise à mettre au point, avec l’aide de l’ESTIA, un kiteboat pour tous : fun, rapide, esthétique et facile à transporter.
Avec le système Kisskissbankbank, participez en fonction de vos moyens, de votre intérêt pour ce projet, et de votre grain de folie, à ce beau projet.
Toutes les informations sur cet engin novateur, son créateur et ce mode de participation, sont sur la page Kisskissbankbank projet Dared.
L’historique de Dared est aussi visible sur le blog du même nom.
A document in English, about the Dared project, is also available here.
A votre bon cœur messieurs dames et vive le projet Dared !
Les revoilà les Ptites news du « Café Foilers », les brèves de comptoir branchées portance et trainée qui n’existeraient pas sans GG Delerm qui m’en a soufflé l’idée.
Le temps file m’sieur dames, l’année est déjà passée, une année assez « foilesque » entre autre grâce aux AC 72. Et 2013 s’annonce tout aussi passionnante…
N’oubliez pas de régler vos consommations avant de sortir et à bientôt, un des « patrons » !
Bad new
Samuel Bradfield formidable chercheur, architecte, passionné d’hydrofoils nous a quitté le 16 octobre 2012. Sam Bradfield, a commencé à s’intéresser aux hydrofoils alors qu’il est professeur d’université. En 1964, il choisi la problématique du voilier à hydrofoils comme thème de recherche pour ses étudiants. Après avoir étudié la possibilité de mettre en place des foils sur un catamaran, en 1966, l’équipe travaille sur une structure tripode (configuration canard) équipé de foils en V. En 1968, l’engin vole, surmonté d’un mât incliné implanté sur l’avant. En 1975, l’équipe réalise un nouveau bateau qui prend le nom de « NF2 » (« Neither Fish Nor Fowl » – « Ni poisson Ni volaille »). De 1975 à 1977, ils poursuivent leurs recherches et l’engin devient un tripode canard. Avec ce bateau, en 1978, l’équipe bat le record de vitesse en classe C avec 24.4 nœuds. En 1980, Sam Bradfield travaille à la mise au point d’une planche à voile à hydrofoils. Par la suite, S. Bradfield change plusieurs fois d’université et crée la société « Hydrosail ». Au sein d’Hydrosail il développe alors de très nombreux engins : NF3 (avec un gréement aile), le Rave, HS21T et Scat un trimaran de 37 pieds. Au cours de sa longue carrière, Sam Bradfield va faire voler plus de 12 engins différents. A la fin de sa vie, il travaillait au développement d’un drone marin à hydrofoils et d’« Osprey », un trimaran volant de 18 pieds…
Samuel Bradfield à bord de Scat – picture DR
Osprey sur Youtube
Et sur Viméo
A voile
Gary
Un jour, il faudra que m’attaque à une présentation sérieuse du travail de mon ami Gary Baigent. Mais là, je ne résiste pas au plaisir de mettre en ligne quelques belles photos de Sid, le dernier foilers que Gary vient tout juste de mettre à l’eau en NZ !
Longueur 8m, largeur idem, poids de la plateforme 150 kg, mat 11,5 m par 0,5 m poids 55 kg, poids TT 215 kg, surface de voile théoriquement 26 à 27 m².
Sid, foiler de Gary Baigent – photo via G Baigent 12-2012 Sid foiler de Gary Baigent – photo via G Baigent 12-2012
Vestas Sailrocket
Mon ami Christian Février m’a signalé la présence du blog de François Chevalier de très belles représentations et explications de la « bête »…
Dared
Gurval a dernièrement placé sur son blog un dossier qui résume le travail réalisé sur le projet Dared et surtout un appel à contribution pour passer de l’étape prototype à celui d’engin commercialisable.
Weymouth
Gurval (Dared) m’a signalé cette page comprenant de très belles photos de la dernière semaine de vitesse (pour ceux qui accèdent à Facebook). Je pense que Christian sera heureux de voir un bel exemple d’engin en configuration canard…
Poursuivie !
Il y a des vies difficiles, en plus de devoir supporter la passion de son père pour les hydrofoils, voici que ma fille voit arriver en cours des histoires de foils ! Voici un extrait de son dernier devoir de math !
Devoir TS Orma et foils
L’hydroptère
L’équipe de l’Hydroptère est toujours à la recherche d’un complément de budget pour mener à bien leurs projets, à suivre sur le site…
L’Hydroptère – Copyright_Christophe_Launay
Rules
En aout, je me demandais dans la Ptites news N°26 si le pilotage automatique du plan arrière de l’Hydroptère le fesait passer dans la catégorie « voile assistée » ? Ou bien est ce que ce système pouvait être considéré comme un pilote automatique de safran et donc autorisé en voile normale ?
J’ai donc contacté Claude Breton, président du WSSRC, pour avoir son opinion sur le sujet. Claude Breton m’a très gentiment répondu. Il s’était posé la même question, sans toutefois éprouver la « gène » que j’éprouvais (et que j’éprouve toujours !) par la mise en place de cette assistance au pilotage. Toutefois, le WSSRC, à la demande de Claude Breton, a réalisé des ajustements aux règles de manière à ce que ce point ne devienne pas une source de divergences. Ils en ont profité pour réaliser d’autres ajustements et retirer la version française des règles, la langue officielle du WSSRC étant l’anglais. C’est modifications sont disponibles sur la page « Rules »…
Exemple de modification :
i. Electricity may be used for instrumentation, navigation, communication, automatic steering and for domestic purposes such as lighting, heating, cooking etc. Generators including motors, solar panels, wind or water turbines can be used to provide electric power, together with the appropriate batteries and control gear. Mechanical power may be used for charging batteries, pumping bilges, loading, unloading or transferring ballast, moving keel, foils and rudder appendages or for weighing anchor. The operation of engines, motors or pumps must not provide any element of propulsion.
Olivier Schaller
Lorsqu’Olivier, qui visite Foilers depuis une ile Française aux antipodes, ne travaille pas sur Enya 3 ou dans son chantier, il navigue à donf sur Jessica Rabbit, un 40 pieds dessiné par Benoit Cabaret et Martin Fischer et sur lequel il a travaillé. Il y a pire dans la vie que de naviguer sur un tel bateau dans un tel endroit !
Enya 3
Des news d’Enya 3 dont nous avons déjà parlé sur Foilers (Enya sur Foilers !). Voici deux photos qu’Olivier m’a fait suivre. C’est comme le dit Olivier la Xème version d’Enya 3. Les prochains tests devraient se faire dans les configurations suivantes : la première photo au portant et au près a partir de 10-11 noeuds de vitesse bateau, la deuxième pour le près petit temps …
Et si vous souhaitez un peu plus découvrir ce diable d’Olivier, voici un article de Multihull World à son sujet !
Foils Enya3 – photo O Schaler 11-2012 Foils Enya3 – photo O Schaler 11-2012
Martin Fisher
Restons encore un peu sous l’équateur, Olivier (toujours lui !) a intégré dans un de ses post les adresses de 2 engins à foils dessinés par Martin Fischer. N’ayant pas beaucoup d’information à leur sujet, je n’avais pas encore mis ces bateaux en avant, c’est fait : Phantom et GC32
Cotes d’Or II
Armel Awen a eu l’occasion de croiser Cote D’or II au Portugal, à Seixal. Ce grand foiler a été récupéré par son sauveur, Miguel Subtil (voir les articles de Foilers, ici et là), après de longues péripéties pas très agréables pour celui qui à donné de longues années de sa vie pour sauver ce bateau conçu par Eric Tabarly. Pour en savoir plus, voici le site de Miguel.
Cote d’Or II à Seixal – photo Armel Awan 10-2012Cote d’Or II à Seixal – photo Armel Awan 10-2012
Speedream
Projet déjà évoqué sur ce blog, voici sa page Facebook et son blog avec de belles images du proto.
Don Montague
André (il se reconnaitra) m’a envoyé le lien vers cette belle vidéo d’un engin de Don Montague, cela se passe de commentaire… Merci André. Qui veut bien me sponsoriser pour aller faire un tour à Frisco ?
Forum ami
Même si Foilers parle aussi d’ailes aériennes, Foilers est plus spécialisé hydrofoils qu’aérofoils. Mais il a son pendant, Voiles alternatives qui a dernièrement eu la gentillesse de mettre un des articles de Foilers en avant. Bonne visite sur Voiles alternatives…
A moteur
Géolocalisation
42° 52′ 54.97″N 47°39’24.29″E
C’est quoi ? Ce sont les coordonnées d’un engin… En allant sur Google maps et en collant ces coordonnées dans la fenêtre, on le découvre. En zoomant, c’est plus clair (il faut peut être aussi passer en Satelitte)…
1960
Les plans de cet engin ont été proposés dans le magazine « Popular Science » du 1er mai 1960, le voilà en vidéo, bien des années plus tard (2009). Beau projet pour quelqu’un qui voudrait se faire plaisir (j’ai pas mal de documents sur cet engin).
Lancement de la bête
En navigation « lancée »
Et sur Flickr, voici l’album photo d’un bateau en cours de réalisation. Si avec tout cela il n’y a pas un mec qui se lance, moi je ne comprends pas !
Dragonfly
Voici un site qui propose un manuel de construction pour réaliser un engin assez semblable au Dragonfly ci-dessus et pour 19$95.
Kotaro Horiuchi
Une vidéo de cet hydrofoil à moteur, Yamaha OU-32, a déjà été présenté sur Foilers (vidéo, proposée dans un Ptites News ou dans un message d’un lecteur…) voici une autre vidéo où un journaliste essaye de dompter l’engin. Le concepteur de ce bateau, le Japonais Kotaro Horiuchia, a conçu beaucoup d’autres engins à foils, dont le fameux Twin Ducks son travail n’est malheureusement pas assez connu…
Pour le plaisir
Rudy Heeman’s « Flying » Hovercraft
Le Néo-Zélandais Rudy Heeman a transformé pendant plus de 11 ans son aéroglisseur en véhicule à effet de sol : A VOIR !
Avant lui, d’autres ont imaginés des engins volants aussi délirants, mais il fallait tout de même avoir l’idée et surtout le réaliser (de belle façon) et le mettre au point. Pour le plaisir voila quelques spécimens…
Aqua glider may 1930Motor boating june 1930
Pour la conduite accompagnée, choisissez les routes de Norvège…
Via, Antoni Blanco Casañas, un as du Patin Catalan ou Patin a vela.
Avec une aile aussi…
Via Georges Guivarc’h (Golden Oldies Multihulls), si le début est trop long, laisser charger et passer les première minutes, j’aime bien vers 8mn et des brouettes.
Voila une très bonne idée pour réaliser de très beaux foils à moindre frais, OK, vous ne choisirez peut être pas le profil avec précision, mais…
Wood
Et toujours sur cet excellent site (Instructables), si je n’ai pas encore eu l’occasion de le présenter, ce VPH en bois type Pumpabike ou Aquaskipper !
Depuis le début de ma pratique du kiteboat, j’ai toujours pensé qu’il y avait des limites à naviguer avec un cerf-volant. Que ce soit par vent faible ou dans le cas où il était impossible de partir d’une plage bondée de monde, même si on pouvait lancer le kite avec un treuil.
Pendant que je faisais mes recherches pour obtenir une aile spécifique à la traction pour bateau j’étudiais la possibilité de transformer mon kite en « voile aile » j’avais une aile avec un bord d’attaque rigide, un mat de lancement etc
Ce premier test n’était pas prévu, mais comme il n’y avait pas de vent, avec mon ami Germain Belz (http://navkite.com/), on a décidé de réaliser cet essai alors que rien n’était préparé. Avec un réglage spécifique je pense arriver très rapidement à quelque chose de fiable. J’ai toujours pensé que c’était faisable, souvent quand je discutais avec des personnes sur mes travaux je cachais cet objectif tellement j’avais peur qu’on ne me prenne pas au sérieux, naviguer avec un kite capable de rester en l’air sans assistance c’était déjà peu crédible et ensuite dire que ce kite pouvais être utilisé comme une voile là c’était pure folie.
Voilà la première phase de recherche est terminée je sais maintenant que ça fonctionne il me reste encore du travail pour optimiser l’aile.
Il n’y avait aucune raison que ça ne fonctionne pas. J’ai donc essayé de reproduire la traction d’un CV mais bloqué par un mat, l’aile devait pivoter sur plusieurs axes c’est pourquoi l’utilisation d’un « tangon » monté sur un axe est primordiale. C’est d’ailleurs peut-être pour ça que plusieurs projets ont été abandonnés parce que chaque fois l’aile ne pouvait pas « se caler en bord de fenêtre » comme le fait une aile de traction.
Comme noté plus haut, il reste du travail à faire, commentaires et conseils bienvenus…
