Le journal suisse “Le Temps” publie aujourd’hui son hors-série “Yachting” [PDF 7.6 Mb] , avec un article de Vincent Gillioz sur “les bateaux volants, la folie des foils”.
un partie consacrée aux multicoques à foils, avec une remarque intéressante de Marc Van Petegem (VPLP) qui estime que le développement des foils suit actuellement 2 directions:
les hautes vitesses, donc vaincre la cavitation
la polyvalence, qui implique de pouvoir décoller dans peu de vent, et c’est cette direction qu’il poursuit avec le Syz & Co (qui devrait être mis à l’eau fin mai apprend-on par la même occasion)
Ce hors série contient bon nombre d’autres articles intéressants, sur le Vendée Globe et sur la Coupe de l’America (évidemment), mais aussi sur Tabarly ou les MOD70 (mais… ils ont des foils!), la photo marine ou et les vieux gréements.
Il se termine avec un cahier lémanique consacré au Lac et ses vents, à ses régates, aux D35 etc.
Fred a pris de nouvelles photos de l’Hydroptère prises récemment à Lorient après celles de mars à la Trinité. Les bras ont été carénés, et la photo ci-dessous montre la solution trouvée pour améliorer l’aérodynamique de la barre d’écoute, mais les foils “configuration vitesse” ne sont toujours pas montés sur l’oiseau. Retard ? ou surprise ?
myfreesport.fr publie un chouette article “Autant en Emporte le vent” avec interview d’Antoine Albeau, nouveau recordman de vitesse à la (planche à) voile, Alain Thébault, skipper de l’Hydroptère sans oublier Alex Ciazergues en kite.
Tous trois commentent la course aux 50 noeuds de façon très sportive. Que le meilleur gagne !
Suite à mon dernier post dépourvu d’illustration, Sandra Mudronja m’a gentiment fait parvenir cette illustration 3D du futur bateau le plus rapide du Lac de Genève :
(cliquer pour agrandir) On y distingue la configuration des foils choisie, en V et T inversé comme sur l’Hydroptère, mais les foils principaux sont à l’extérieur des flotteurs, la liaison étant hélas cachée par une voile d’avant bien opaque… Serait-ils mobiles ? voire relevables si Eole venait à bouder ?
J’ai aussi reçu quelques photos avec des flous tellement “artistiques” qu’ils empêchent même de voir de quoi il retourne. Peut-être que celle ci serait intéressante, avec le logiciel du NCIS ou des Experts pour augmenter la résolution du plan au mur…
Bref, il faudra encore un peu patienter avant d’avoir des infos plus pointues, mais on a déjà une idée assez claire de la déco des voiles …
Le bateau est actuellement en construction, et la date de son lancement n’est pas encore mentionnée, ce qui me fait un peu craindre pour leur participation au Bol d’Or 2008…
Quelques données, faute de nouvelles images :
Coques de 32 pieds (9.75 m), longeur hors-tout 11.7 m
Mat carbone de 15.40 m
Poids : 630 kg (la moitié d’un D35)
Conception:
hydrodynamique : Giorgio Provinciali (très faible visibilité sur le net, hélas)
structure : Prof. Clemens Dransfeld, école d’ingénieurs du Nord-Ouest Suisse à Windisch.
chantier naval : Psaros (site en construction aussi )
voiles : North Sails 3Di (variante du 3DL, voir ce site avec des lunettes 3D !). Les voiles sont calculées à l’aide des logiciels Flow et Membrain.
Pour ceux qui apprécient le décryptage ou la spéculation sur les infos/intox liés à la coupe de l’America, je vous livre en pâture le paragraphe “Suspense et secrets”, un joli exemple de communication à la sauce banque privée :
A l’heure où l’on sait que la prochaine America’s Cup prendra la forme d’un duel entre multicoques et où plusieurs autres projets de bateaux volants sont en cours de éveloppement, le catamaran à foils SYZ & CO suscite un grand intérêt, du fait de son concept révolutionnaire et des nombreuses solutions innovantes qui ont été développées.
Des brevets ont d’ailleurs été déposés pour protéger les innovations technologiques du bateau et, afin de préserver ces avancées, certains éléments-clés restent pour l’instant confidentiels. Ils ne seront dévoilés qu’au moment de la mise à l’eau au cours d’un “unveiling day” digne de l’Americas’ Cup !
Ca, je ne vais pas le rater. Infos et photos juste après.
Si vous n’avez pas encore pris l’habitude de suivre les “News des Teams” grâce au flux RSS ci-contre, voici des nouvelles fraiches d’AET, le 18 pieds australien lémanique volant de Thomas Jundt.
L’hiver a été mis à profit pour des améliorations techniques. Au chapitre de la chasse au poids, une bôme de 1.5 kg (!) de carbone est venue remplacer celle en alu, de 7.5 kg, et 3 kg de plus ont été gagnés dans le gréement. A part cela, de nouvelles voiles contribuent à abaisser le centre de poussée et le calage du foil arrière a été modifié.
Voici également (enfin) une photo montrant les 2 foils d’AET :
AET version 2008 a fait sa première sortie dans le glacial week-end de Pâques, atteignant 14 noeuds au près et 17 au portant dans seulement 13-14 noeuds de vent
La vidéo de cette navigation est disponible sur le site de Jean-Pierre Ziegert et en 3 parties sur YouTube. Voici la première :
réalisation d’une petite maquette “2D” pour test de profils de foils
mesure de portance et trainée
simulations numériques avec Fluent et Xfoil
présentation très complète de la cavitation, avec nombreuses vidéos dont une rare de supercavitation (source inconnue):
(regardez bien le profil horizontal : plat dessus, concave en dessous, rien à voir avec un profil “aérodynamique” classique…)
Le travail est d’excellente qualité et donne une très bonne vision globale de la problématique. Le seul reproche que je ferai est que les simulations et tests concernent des vitesses trop basses (10 m/s, 20 noeuds …) par rapport aux challenges actuels.
Hier soir, M6 a consacré quelques secondes de son journal “6 minutes” au record d’Antoine Albeau. Vous pouvez les voir toujours sur Vagueo. (merci encore tOm, je ne connaissais pas le site de video zapiks.fr)
A voir la video des runs ci-dessous, on dirait que le problème hier n’était pas seulement d’aller vite, mais de rester sur la planche. Les chutes (dès 2:30) sont spectaculaires, heureusement sans trop de mal :
Quelqu’un a des infos sur la surface de voile, la planche et l’aileron utilisés par A2 ?
SailRocket a rejoint sa base de Walvis Bay en Namibie. Vous pouvez suivre leur actualité sur la page de news de leur site, dont je viens de remarquer que c’est en fait un blog , ce qui m’a permis d’ajouter leur flux RSS aux “News des Teams“.
Pour mémoire, SailRocket est un prao à voile inclinée qui rappelle les concepts de Bernard Smith, comme le reconnait volontiers Paul Larsen dans ce post. SailRocket a atteint 42.1 noeuds l’an passé. Ca déménage:
Ce hors série contient bon nombre d’autres articles intéressants, sur le Vendée Globe et sur la Coupe de l’America (évidemment), mais aussi sur Tabarly ou les MOD70 (mais… ils ont des foils!), la photo marine ou et les vieux gréements.
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Publié par Dr. Goulu
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